曾经是“加价王”，如今7折降价忙，这些“神车”为何被中国车主抛弃?

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加价买车似乎是每款热点车型都邑有的景遇，原因很简练，因为这款车必然是在同级别中非常强势的，在某些设置上赶过于竞争对手的，而且市场需求量大于厂商供给量，所以经销商才有勇气加价售车。

虽然一时加价一时爽，但很少有车型能像埃尔法一样，一贯加价一贯爽的，今天就介绍几款落魄的“加价王”。

但自从2015年，捷豹、路虎与奇瑞合资国产后景遇起头急转直下，似乎国产的标签令它失去了往日的绚烂。这几年来，路虎极光的销量暴跌，代价也络续下调，国产极光厂商指导价35.58万元起，终端优惠4-6万元。

至于销量更是惨不忍睹，今年1-5月极光累计销量不过1600余辆；去年一年总销量也只有7466辆，而巅峰时期60万级的揽胜极光在华年销能超1.5万辆。

2005年奥迪Q7全球上市并引入中国市场，凭借超卓的造型设计，超前的电子安然设置、空气吊挂、定速巡航等高科技设置以及靠得住性极佳的全时四驱系统，“圈粉”无数。

除去外部成分和品牌整体示意，途胜本身为什么就不吸惹人饮茶了呢？归根结底原因只有一点：以前的核心优势不再。

作为一款紧凑型SUV，但它定价15万的代价，15万能买到设置比它高的多少国产品牌车型，而它自己的1.6T带动机，油耗和动力机能又并不很凸起，再加上日系SUV的围追阻截，途胜可谓八面受敌。

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