NEW CDX重新定义了 什么叫驾乘极致体验

作为一个在北美创立的豪华汽车品牌，Acura一贯以布满科技感的豪华运动身份示人，品牌一经推出就在北美获得了伟大成功。可以说运动基因和工程师属性已经成了Acura的绝对IP。

前面提到NEW CDX 特意增加了A-Spec运动款，毫无疑问广汽Acura就是要增加NEW CDX的运动、热忱色彩。所以，对于NEW CDX来说，操控与运动的基因和根柢必然是其核心竞争力的首要组成部门。

NEW CDX分为汽油版与混动版两种动力总成，广汽Acura为NEW CDX 汽油版搭载1.5T缸内直喷涡轮增压带动机，配备8速双离合变速器，最大输出功率182ps，最大扭矩可到240 N.m，高机能兼具低油耗，动力示意在同价位的产品照样对照优异的。

重点是混动版的NEW CDX，其搭载综合最大功率215ps的2.0 L阿特金森轮回DOHC i-VTEC带动机，SPORT HYBRID i-MMD 双电机同化动力系统让高机能与低油耗不再对立，更营造出超乎平时的静谧空间。

此前在雅阁锐混动与RDX SPORT HYBRID上我们提到过，i-MMD系统生成具有“SPORT”运动基因，从新定义混着手艺不止是省油，更具备强劲的动力和雄厚的驾驶情趣，让NEW CDX混动版拥有传统混动车型无法对比的动力加速机能。

同时，新一代i-MMD已经遍及搭载于本田和Acura旗下，其成熟度与靠得住性已经经受住了市场的考验，品质上无可争议。

把NEW CDX开动起来，很随意发现它与同价位其他产品的区别，NEW CDX实在是太舒适了，尤其是起步阶段。因为是完全电力驱动，没有带动机的介入，开着它真的会让人有种在开电动车的错觉。

达到必然速度带动机起头启动，并且介入依旧很平顺，感触不到太大的动静，若是不是盯着仪表盘的能量转换图看，你甚至不会察觉到带动机已经启动。

另一个分歧来自动力感想。NEW CDX的动力感想依旧和电动车相同，动力来得又快又线性，会给人一种开着大排量自吸车的错觉，不管你怎么哗变奏驾驶，都很难感想到动力的休止。

当然，机能豪华不止于动力操控机能，安然性也是重中之重。为此，广汽Acura 为NEW CDX搭载Acura Watch™ 前瞻未来智能安然系统，这一系统集成了TSR交通标识智能识别系统、FCW前方碰撞预警系统等八大安然设置，高效整合邃密雷达系统与高精度摄像系统，提前洞悉并规避未知险境，为年青年头而热忱的车主供给全方位、多层次的安然捍卫。

NEW CDX拥有极高的能源行使效率、出众的车厢静谧性、平顺且强劲的动力和雄厚前瞻的科技设置，在各方面都示意出“更好的CDX”的人设，是以我们大可把它算作是CDX的最终版本，是CDX的完全体。

正因如斯，我认为NEW CDX是一款为打破传统定义而生的车型。它围绕年青年头优渥渴燃族的特质展开冲击，将酷炫年青年头范儿与高机能完美融合，以更运动的机能外观、更热血的驾控体验、更矫捷精明的挚热焰红，伴随着这个群体向未知纵擎，一路向燃。