全面电动化!本田要跟燃油车说再见?就连飞度也不放过!

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本田即将在月底的北京车展上展出最新的纯电概念车,随之而来的还有CR-V SPORT HYBRID e+车型。跟在欧洲市场大热的Honda e不同,概念车线条更加锋利,没有采用Honda e同款的大圆灯设计。从照片上来看,大灯造型甚至和思域、雅阁上面的阵列式LED灯有几分相似。

[好文分享:www.11jj.com]


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在概念车上面看到了量产车的设计元素,意味概念车已经越来越接地气,并不是一辆天马行空的设计样板。这似乎在向我们释放一个信号:新的本田纯电汽车很快就要进入中国市场了。

丝毫不奇怪,毕竟本田的在2016年就曾经公布过他们的新能源车战略,更在2018年定下一个“小”目标:截至2025年在中国投放20款以上电动化车型。掐指一算,目前东风本田和广汽本田各自只有7个车系在售,20款电动化车型如无意外将会覆盖所有的车系。届时的画风与今天相比,将会大有不同。


作为一名慢慢开始接受纯电车的飞度车主,我最关心的,不是本田能不能造出来纯电车,而是本田能不能造出大家喜欢的纯电车。
 
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Honda e牛刀小试

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本田第一款基于全新纯电平台打造的新能源车Honda e,已经在欧洲市场陆续交付。该车在欧洲市场的售价为3.3万欧元(折合人民币约26.9万元),要知道Honda e可是一款续航里程只有220km的小车,售价却奔着特斯拉去了。所以本田对于这款车的销量也不抱太多希望,他们预期是1年1万辆。


笔者认为,对于现阶段的本田来说,还不急于通过新能源车来提振销量,毕竟燃油车目前还是主流,而本田旗下多款燃油车都在全球有不错的销量。所以Honda e对于本田来说,更多的是作为传播理念的工具

了解过Honda e的机械布局之后你会发现,这台车其实承载着本田对于纯电车驾控乐趣的理解。重心高度只有50cm,前后配重比50:50,后轮驱动,前悬挂的下控制臂还采用了铝合金材质以实现轻量化。很明显,这一切都是服务于驾驶乐趣。


除了驾控有乐趣以外,Honda e的科技感也同样不差,五块大屏横置于中控台上,左右两侧的屏幕是流媒体后视镜,中间三块屏幕由左至右分别为8.8英寸液晶仪表盘以及两块对称分布的12.3英寸中控屏。五块大屏和内饰的木纹饰板还非常融洽地互相结合,科技和复古的碰撞一点都不违和,让我们看到了本田在设计上的深厚功底。


Honda e在今年8月底陆续开始交付,事实上该车在去年9月份就已经收到了超过4万份订车意向单。虽然最后会有多少人从订单转成购车合同我们还不得而知,但毫无疑问这4万张意向单是对本田的电气化战略是莫大支持,毕竟已经比他们预期的年销量高出了太多太多。
 
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中国市场潜力大,合资品牌逐渐入场

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选择在北京车展首发纯电动概念车,也足见本田对于中国市场的重视。虽然现阶段欧洲新能源车暂时超越中国市场(今年前七个月,欧洲电动车注册量达50万辆,而中国新能源乘用车销量约为10万辆)。但中国新能源车市场目前正处于由补贴推动向市场化需求拉动的转型期,和欧洲市场不在同一阶段,这个过程最终会推动中高端产品的高质量发展。

(国内中高端新能源车代表之一——蔚来)


本田这样的合资品牌入场是中高端新能源车的发展的重要推动力。今年由于疫情,乘用车新能源与燃油双积分考核政策可能有所放缓,合资企业新能源车仅占传统车销量2%左右,仍存在较大的落差。此前的东风本田X-NV和广汽本田VE-1更是通过大幅终端优惠来清库存,可见现有的油改电车型,确实不太受欢迎。

(像VE-1这样的油改电车型,始终难成气候)


未来,随着双积分政策的推进和消费者对于中高端新能源车的呼声逐渐升高,合资品牌将会在明年发力新能源市场,推出越来越多的新能源产品。新能源车所占的销量比例一定会逐步增加。

从目前来看,合资品牌当中走得最快的是大众,基于MEB平台的ID.3在欧洲已经正式开始交付,另外也有消息称ID.4将于10月份首发。要知道ID.4已经不是像Honda e那样的花拳绣腿,而是续航超500km,实实在在可以打入主流消费市场的家用车。况且得益于模块化平台的优点,大众后续的新车也会推进得更快。


至于本田新能源车的步伐只能算是中规中矩,毕竟其现阶段在国内仍然没有一款基于纯电平台打造的新车。随着新款概念车一起亮相的插电混动版CR-V,也是本田在国内的首款PHEV车型。相比丰田和大众,都慢了不止半拍。

(丰田在PHEV市场早有布局)


合资品牌的入场,会将新能源车市场的竞争推向白热化,明年将会是一个重要的节点,谁能快速推出靠谱的产品,谁就能更快站稳阵脚。但这里有两个重点,一个是快,一个是好,缺一不可,所以即便在目前来看,本田的比大众稍微慢了一点,但如果能在产品力上面突围,也是一条不错的路线。
 
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电动化的本田,还有信仰么?

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按照本田的规划,5年后本田的产品阵列中大多数会是新能源车。而在10年后,本田品牌内基本全是新能源车了。那么对于那群整天讲“VTEC is the best”放在嘴边的本田粉来说,是否要和本田情怀就此告别?


燃油车经过百年的发展,目前已经非常成熟,而且已经确定其能够带来愉悦的驾驶体验。但所谓合久必分,分久必合,唯一不变的,就是一直在变。汽车配置会变,汽车的功能会变,汽车的能源形式,也会变。

虽然不确定纯电汽车会不会是最终的解决方案,但实际上,从HEV到PHEV到BEV再到FCV,这条技术路线某程度上是一脉相承的。燃油车不一定会被完全淘汰,但是新能源车一定会越来越受重视。

(本田FCV概念车)

从Honda e的技术参数就能看出,本田其实已经将其对驾控体验那种孜孜不倦的追求延续到纯电车上。近日还有消息称,本田已经在考虑成为下一个加入Formula E的厂商,继续在顶级赛事中发光发热。


笔者所理解的本田情怀并不是VTEC也不是地球梦,这些技术,其实都只是本田精神的载体,真正打动人的,是本田那股热血。新能源浪潮袭来,没有人能够轻轻松松地当弄潮儿,唯独热血的精神,不会轻易被磨灭。换个角度想,新能源的变革也许不是本田信仰的终点,而是新的起点。

(图片来自网络)

撰文 / 豆八

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