汽车漏电的检测方法

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1 检测方法 [原文来自:www.11jj.com]

停车时电器开关未关等导致的蓄电池亏电; 蓄电池极板短路或氧化脱落导致自放电而亏电; 由于汽车电器、线束、传感器、控制器、执行器等电子元器件和电路搭铁造成漏电亏电,都会使汽车出现起动困难或电器工作不良的现象。检测车辆是否漏电的方法很多,大体可分以下几种。

 

1.1 电流检测法

检测步骤 断开点火开关,拆下蓄电池负极接线,把万用表调到电流表(1 A档),再取用两根导线,将两导线一端分别接万用表正、负表笔,另一端分别接负极接线柱和负极接线,观察电流表数值。将测得的电流值与维修资料对照是否在正常范围内。若测得的电流值过大,则说明车辆有漏电故障。

 

故障排除方法 将熔断丝逐个拔下,查看数值变化。 当拔下某个熔断丝时电流值变小, 则说明漏电部位是通过此熔断丝的电路或用电器。 确定故障范围后,可以通过查阅电路图或查看线路走向,顺线路查找出损坏部位进行修理。 如果拔遍所有熔断丝,电流表数值依然很大,则说明故障点在熔断丝之前的线路上,应重点查看熔断丝之前的线路有无搭铁短路现象。

 

1.2 电阻检测法

检测步骤 断开点火开关,拆下蓄电池负极接线,使用指针式万用表,黑表笔接蓄电池正极,红表笔搭铁。 将其调到欧姆档 (Ω×1档), 以此测量全车总电阻: 若表指针不动, 阻值很大, 则说明正常, 无漏电现象; 若表指针偏转, 显示为几欧姆或十几欧姆, 则说明不正常, 有短路现象存在。

 

故障排除方法 将熔断丝逐个拔下, 观察指针变化。 当拔下某个熔断丝时指针不再转动, 则故障点是通过此熔断丝的电路或用电器。 同电流检测法一样, 通过查阅电路图或查看线路走向, 顺线路查找出损坏部位进行修理。

 

1.3 经验检测法

检测步骤 断开点火开关, 拆下蓄电池负极接线, 然后将接线与蓄电池负极柱碰触, 观察火花强度。 火花越强, 漏电现象越严重。

 

故障排除方法 若火花较弱, 则说明有小电流存在, 应重点检查室内小灯、 行李厢灯等是否存在虚接常亮现象; 若火花较强, 则说明有大电流存在, 应着重查看是否有用电器在一直工作或线路是否有破损搭铁现象。

 

1.4 先进仪器及资料分析检测法随着科技的进步,一些先进的汽车检测仪器随之出现,只要正确使用漏电检测仪器对车辆漏电故障予以检测, 并根据所得数据和资料进行分析判断,相信会很快找到故障点。

 

1.5 检测注意事项

1) 因为现在的汽车电控技术较成熟, 涉及到电控单元保持数据的记忆功能,因此在停车断开点火开关后,会有小电流供电以维持电控单元工作需要,所以存在小电流是正常的。各品牌车辆有所不同,通常来说,用电设备越多暗电流便会越大,只要在厂家规定的电流值范围内就可以说是正常的。

 

2) 现在一些中高级汽车有音响锁死功能 , 因此,在没有相关设定仪器及解锁密码条件下,不要轻易拆下蓄电池接线。

 

3) 经验检测法并不适应于所有漏电故障的检查,只能粗略地检测一般漏电故障,因此处理此类故障最好还是借助于仪表、仪器。

 

4) 检查的同时, 一定要注意检查蓄电池本身是否有自放电的现象存在。

 

2 故障实例

2.1 实例1

故障现象 一辆2008款广州本田雅阁2.0 MT轿车, 行驶里程为36800 km。 此车在初冬时节停放一晚后, 早起就会出现起动困难甚至起动不着的现象。

 

故障检测与排除 车主认为是蓄电池老化所致, 便来到我店想更换蓄电池。 我们本着对顾客负责的服务理念, 使用万用表对车辆进行了检测。 断开点火开关和所有用电设备后, 拆下蓄电池负极接线。 取用两根长导线, 将两根导线一端分别接蓄电池负极接线柱和负极接线, 扣好发动机盖, 将万用表调到电流表1 A档, 两导线另一端分别与万用表正、 负表笔连接, 测得的电流值为500 mA左右, 可以确定有漏电现象存在。 于是对车辆进行了全面的检查, 蓄电池电极无氧化松动现象、 各个灯泡和用电器开关正常、 继电器也无异常现象。 正准备依次拔掉熔断丝进行测试时却发现座椅是热的, 而此时点火开关和电热座椅开关都是断开的, 但此时电热座椅却是 “加热” 状态。 故障点找到了, 于是将检测结果告知车主。 在车主同意的情况下对电热座椅进行了检查, 发现座椅开关有虚连现象存在, 于是进行了简单的处理。 同时建议车主将蓄电池充满电使用一段时间后, 看看故障现象是否还存在, 再根据结果决定是否更换蓄电池, 车主欣然同意。 将车开走一周后进行电话回访, 车主回答再没有出现过此类故障现象, 表示对我们的服务态度非常满意,此次维修工作顺利完成。

故障总结 此电热座椅为后加装,并且在点火开关之前的线路接线。因此,当电热座椅的开关虚连时,即使点火开关是断开的,电热座椅也能处于加热状态,也就会有电流存在,最终导致蓄电池亏电,使车辆出现起动困难甚至起动不着的故障现象。

 

2.2 实例2

故障现象 一辆2010 款东风本田思域 1.8AT(VTi)轿车,行驶里程为33 600 km, 车辆时常亏电。据驾驶员反映,最近两个月车辆经常出现亏电现象,有时起动不了还得拨打车辆救援电话。拆下蓄电池充过两次电,过一阵亏电现象又会出现。

 

故障检测与排除 车辆来到我店后,我们对其进行了检测。断开车辆点火开关和所有用电设备,拆下蓄电池负极。 将万用表调到1 A档 , 取用两根导线, 一端分别接万用表正、 负表笔, 另一端分别接蓄电池负极接线柱和负极接线, 扣好发动机盖并关好所有车门。 在车辆未进入睡眠状态前, 测得电流为200 mA。 过一段时间等车辆进入睡眠状态后,电流值为10 mA。 查看厂家维修资料可知测得的电流值在正常范围, 此故障极有可能是间歇性的线路虚接故障。

 

与车主进行沟通可知, 此车没有后加装过任何电器, 但是发生过追尾事故, 后备厢受到过撞击。我们又对车辆尾部进行检查, 也没有发现异常。 又想试几次用遥控器锁车门, 却突然有一次门边灯没有闪烁, 但是4个门却被锁上, 仔细查看发现后备厢内的小灯是亮的。 将车门开启, 打开发动机盖再次串联万用表, 然后扣好发动机盖并关好车门, 此时测得的电流在300 mA。 显然, 故障点很可能是因为后备厢受撞击后, 后备厢锁不灵敏, 在用遥控器锁车门时, 若后备厢锁开关传给控制单元的信号是开启状态, 后备厢内小灯也会是亮的, 车辆不能进入睡眠状态,存在的电流值过大,所以蓄电池便会时常亏电。 将后备厢锁进行更换后, 又将蓄电池充满电, 车辆开走后进行售后服务回访得知, 两个月内再未出现过难起动现象,故障彻底排除。

 

故障总结 在做汽车维修工作时经常会碰到线路虚接故障, 这类故障时隐时现, 难以琢磨其规律。对于此类故障既要细心检测,又要反复试验、观察,正如此车故障,要是不多次试验、观察,就很难发现其故障点。

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