中国制造、出口全球!宝马首款纯电SUV来了,续航500公里

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哈喽大家好!我是张辰!


很多小伙伴知道,我是一个宝马i3的车主,所以前两天宝马首款纯电SUV在沈阳亮相,我也赶着去了解了一下,并且静态体验了一番:


猛戳下方视频哦!



快速划重点



1,沈阳制造,没有进口版,是第一辆全部国产并销往全球的宝马

2,500公里的NEDC续航,全新的电驱系统和动力电池组(宁德时代的电芯);

3,标配L2驾驶辅助,带自动并线功能;

4,47万起预售的价格,基本和X3 30i差不多,动力水平也差不多,零百6.8秒。

5,车内的模拟声浪由奥斯卡配乐大师汉斯·季默操刀;

6,整备质量比X3重了300公斤,达到2.2吨,比Model Y重,但比奔驰EQC和蔚来ES6轻;

6,i3非常非常好开,也让我很期待iX3的表现;

7,和i3、i8的实验性不一样,这是一台标志着宝马进入主流纯电车型市场的车型,对于宝马的战略意义比较大。


iX3


开启了宝马的一个新时代



先来说一下,为什么宝马这么重视这台车,因为宝马的i品牌家族,别看是2011年就发布了,当时第一款车i3,就是我自己也有那一台,后面还有i8。



我的小i3


但现在接近10年了,这个iX3才是它们的第三款量产车。


而且它和i3、i8的理念完全不一样,i3、i8是当年非常前瞻性的,甚至有点儿秀技术的车型,不计成本,比如我那个i3,作为一个代步小车,竟然用了全碳纤维的车身(另一个喜欢用全碳纤维车身的,是超跑迈凯伦)。



i3的全碳纤维车身


价格合理但不便宜



说一下基本信息,这是一台中型SUV,纯电续航NEDC 500公里,后驱单电机,零百加速6.8秒。


目前预售价47万-51万。和燃油版X3的顶配,30i,加速时间也是6.8秒的车型,基本差不多。因为现在30万以上的纯电车没有补贴了,所以这个价格应该基本就是这样了。但是它是享受免购置税的。所以理论上,是比30i便宜的。当然也要看上市之后有没有优惠了。



和奔驰同级别的EQC比起来,EQC是49.99万到62.28万,续航是415公里,这么比起来,这个iX3是要更便宜的。


整体这个价格,我觉得算是合理吧尤其是当你算上一些地区的牌照政策优势之后。但我觉得,未来这个新能源车要想更普及,价格一定要和燃油车差不多,甚至更低,毕竟现在加油比充电还是方便太多了。除非未来大家充电都方便了,你卖贵一些还行,这样电费比油费便宜的优势才能出来。



现在,虽然充电桩比以前多了,但是实际用起来,会有这样那样的麻烦和意外,损坏啊、被占用啊等等。所以除了政策优势之外,普通家庭还是不太愿意买纯电车。但现在价格降不下来其实厂商也没太好的办法,毕竟三电的成本、生产线的成本还是挺高的。



外观基于X3打造

细节变化显著



好的让我们回到这台车,说说外观吧。这个iX3和普通X3相比,还是能看到一些显著的细节变化的。比如这个封闭式的双肾格栅,蓝色的装饰,还有BMW的logo,也有蓝色的装饰。说一下啊,这个格栅,其实也是带自动开闭功能的,但不是为了进气,而是为了热管理。



我们知道纯电车一到了冬天,续航里程受温度影响很厉害。比如我那个i3,基本上冬天要打8折,再开暖风,就得打6折了。那现在这个iX3里面有水箱,冷却系统,再配合这个主动格栅,冬天可以把电池工作散发的热量保存下来,帮助电池维持更好的工作温度,夏天也能更好的散热。



你看这个手是可以从格栅这里伸进去的,有点儿意思。希望这个更好的热管理,能让冬天的续航有更好的表现吧,期待实测一下。


外观上另一个显眼的,就是这个轮毂了,是专为这个车设计的,20寸的轮毂。这个造型吧,有点儿,怎么说呢,一时不太好接受。它和宝马搭配起来吧,感觉不运动,都是大色块儿,像是五角星或者五个花瓣,你也可以说是比较科幻,也可以说有点儿奇怪。



但它功能性是很强的,低风阻。你看它的侧面,整体是内凹的,而且迎风面,都不是垂直的,都是用这种曲面,起到导流效果。


包括你把手伸进去,会发现这个都是掏空的,当然也不是完全空心啊,就是他有一定偷轻的设计。整体是降低5%的风阻,并且减少15%的重量,也算降低簧下质量吧。节能,也增加操控。



其实宝马在这个i系列上以前就爱搞事情。我那个i3,小代步车,来一个19寸大轮毂,但是出奇的窄,前胎155,后胎175,就是为节能。



这个iX3,轮胎是245、45、R20,相对正常,但这个轮毂造型,我个人是觉得有点儿不好看,可能看多了也还行吧。我觉得算是很有辨识度,因为这个车,你从车头和车尾看,都比较容易和燃油版的X3区分,车头是封闭格栅、车尾没有排气,但有两个蓝色装饰。而侧面的话,应该就是靠这个轮毂了。


另外就是充电口,一个快充。0-80%45分钟,另外一边还有一个家用的,7.5小时完全充满。



它的整个动力电池可用电量是74度,电池是宝马这个工厂自己生产的,电芯来自宁德时代,百公里的能耗是16度左右,是个不错的水平了。布置在底盘,让重心降低74毫米,理论上也会有更好地操控。但是车重比燃油版增加了300公斤左右,现在是2.2吨。所以具体情况,还是等试驾感受吧。




车内依然是熟悉的味道

单踏板模式需适应



来到车内,整体和X3没有太大区别,有几个地方用的是蓝色的装饰,方向盘logo、启动按键、液晶仪表UI、还有这个鸡腿档杆。



这个档杆上,有一个B档,切过来之后,它就变成最强的动能回收力度,松开加速踏板之后,会有很强的制动感,应该是和我那个i3一样的,变成单踏板操作,开始特别不适应,熟悉1、2天之后,就可以几乎不用踩刹车了,因为你缓抬油门,能起到类似轻带刹车的效果,很线性,现在我反正开得巨爽。



另外就是在D挡模式下,他有一个自适应动能回收模式,根据路况和你的驾驶情况,自动调节动能回收。比如说前面畅通,那么你抬油门,他就像汽油车一样滑行。如果前面有车,那么他就会实现比较强的动能回收,来减速。这个我也挺想试试,不知道能不能让人习惯。


另外就是这个车标配BMW智能驾驶辅助PRO,实现L2级自动驾驶,70公里时速以上,能够自动并线其他的功能、iDrive系统等等,都和普通X3没有区别。



后排表现,也是和X3一样。同级别中算是够用吧。我身高1米8,后排腿部2拳,后排各种配置也是没什么问题。



不过这个地台,还是存在的。即便它是个后驱,未来短期应该也不会有四驱车型,也不需要传动轴,但依然有地台。我觉得这应该是因为用的X3的整体结构,所以也不太好变了。




BBA正式进入纯电动车的竞争领域



总之这个车基本上,对于消费者而言,就理解成是一个纯电版的宝马X3 30i就行了。从价格、动力水平、空间、配置等等,都可以这么理解。


我认为这台车可能并不是走量车型,对于40-50多万价位想买豪华品牌纯电SUV的人来说,算是多了一个选择(尤其是那些只有新能源指标,又不喜欢Tesla、蔚来等品牌的人)


这款车更大的意义是开启宝马纯电车型的新时代,甚至代表着BBA传统豪华三强,正式进入了纯电车型的时代。可能未来纯电版的奥迪A4、宝马X1、奔驰A级等等,就离我们不远了。


-End-


 


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