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踢车帮
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踢车问答
踢车帮的小伙伴们
本周《踢车问答》的5个问题已到
有请踢车夏东来为大家答疑吧！
本周入选的5个问题如下
问题 1
夜歌：夏老师您好，我想问下纯电动新能源车，为啥有的马力和燃油车差不多，为啥有的能比布加迪马力还要高？这是电池的问题？还是电机的问题？像那种比超跑还优秀的的电动跑车，功率那么大，爆发那么大，是不是代表安全隐患更高？如果安全隐患更高，为什么还有人买？
答：首先是电动机，它是产生驱动的机器，就如同发动机。而且它基于电磁场的原理很简单直接，就是，要想增加性能，就把线圈做大。当然，还有不少因素对此有影响，但线圈可视为一个基础要素，就像发动机的排量。
电动机比内燃机结构简单，体积小，所以，它即使做得功率很大，体积还是比一般的四缸发动机小，容易布置得多。于是就可以实现双机、三机甚至四机驱动。还很容易实现协同控制，因为只需要电信号和电线，速度快、体积小。这样，人们就很轻易地按照意愿来确定车的动力性能。
由于天生就优越，所以，通常会设定得比同类燃油车性能好。这其实是一种不全面的认识。因为电动机也有短板，就是速度越高越没有力气。而且超过一定转速，会立刻衰退。所以，赛道上，电动车还远非燃油车的对手。几乎所有现行的燃油车车赛，电动车都支撑不下来。但是，由于它在低速度时反应特别快，力量特别强，占据了“用户体验”的绝对优势。
至于安全，现在并没有证据表明它安全隐患高过燃油车。人们关注它的安全性是正当且自然的，毕竟是新事物。应该注意的是，这也有副作用，就是会让电动车发生的事故特别引人注目，而被夸大了。你看到电动车用户越来越多，还在加速增加，正说明，事实证明了电动车的各方面能力。
问题 2
行动中的仕坤：夏老师好，最近在考虑换车，在宝马新款530跟奔驰GLC 300之间纠结。因为第一辆车是18款雅阁，想尝试换下奔驰的SUV体验下，考虑宝马主要是稳定性好，我在城市通勤比较多，偶尔外出自驾。最近奔驰的口碑有点差，加上造型越做越小气。所以有点慌，希望给点意见！
答：奔驰造型被批评是后续的新车型，跟GLC没关系。你看上它，至少重要理由之一，反倒是因为它好看。至于口碑，我觉得已经好得不能再好了吧？怎么会差呢？这不过就是一种自然平衡在起作用吧。卖得太好了，就会出现越来越多的批评声音。作为潜在用户，得从容对待这些信息，看看跟你实际购买的车，有没有实际的关系。
GLC已经中期改款完毕，一切都已经定型，该证明的都证明了，该改进的也改进了，现在也没发现系统性的品质事故。所以并不影响你购买。
宝马5系也刚好中期改款完毕，当然，在我眼里，它是比GLC更好更高级的车。因为它是行政级，是应该去跟E级相提并论的，在SUV领域，对应的是X5、GLE。
SUV是当下的流行，那么很自然地就是..的主力。车的价格，从行为看，是制造者定的，从系统看，是消费者定的。消费者乐意付的钱，才是车的真实价格。
现在，消费者就是乐意给SUV更多的钱。所以，轿车相对就被低估了。当然，这并没有对错，因为人们看重SUV提供的体验，认为那比轿车的体验更好，所以才愿意多给钱。
问题 3
echo：夏老师您好，一直想增购一款纯电车，观望很久，终于被高合种草，能谈谈您对这家车企的看法么及首款量产车高合X品质如何？它的车是自产还是代工，若是代工会不会没有自产的好，会不会产能跟不上，影响交付？目前对该车唯一感到遗憾的是地方是没有选装223七座版，至少也来个232，第二排左右座椅可电动放倒的七座啊。要不要理性的再等等，看该车的后续发展再下单。
答：这家企业怎么样？只能说，它作为一家新车企，不确定性相对较大。一般新企业都得依靠资金持续投入，直到产品问世，才能开始回收资金，有所周转。高合的车发布了，但交货是明年，还得等着看。
对车的感受，我很少。拍了个视频，估计一两天内就发出来给你参考。这只是一个预览会，给一辆工程车，每个人开了大概不到一公里，调了个头而已。没法说实际的驾乘体验。我没有自己去解说，而是拍了高合工程师的解说，我觉得，当下的阶段，他解释的比我更清楚。
至于七座版，我一直的观点是，除非必须要坐七个人，否则，就是一个因噎废食的选择。为了中间能坐一个人，弄得后边两排都不舒服。高合X，则是没有也不会有七座的，这是他们现在给的答复。因为后排车门的结构，车顶中间的内部空间不够了。
高合是租下了悦达起亚的工厂来改建自己的工厂，生产是自己来完成，并没有使用代工，因为这车太精密，复杂，工艺要求超高，代工不现实。
问题 4
一粒黄土：夏老师，问一下两辆同款车同样跑十万公里，一个经常是在城市跑，一个经常跑高速，一般车况哪个会好点？
答：通常倾向于经常跑高速的那辆。当然，你得看前任车主是怎么个驾驶风格。如果他没什么特殊的，就是正常按照高速路的限速驾驶，按时保养，那么就比较靠谱了。
因为高速路的车速一般在80～120之间，是发动机最舒服的区段，包括变速箱也是同样。在高速上，驾驶操作也比较少。城市工况总是集中在很慢的区段，而且速度变化特别频繁，不仅油门操作多，刹车、转向也很多，变速箱频繁更换挡位等等。这是一个效率低且负担重的工况。
机器的最终寿命在于磨损，越操劳，磨损程度越大。
问题 5
广：请问夏老师，越野车的涉水深度都有哪些要求？比如坦克300涉水700mm，是发动机涉水高度么，那么其他好多车载电源设备具备防水性么？
本期踢车夏东给大家的问题
上期问题的精彩留言
不是皮卡的潜在用户，无法感同身受的了解，不过应该给予皮卡更多的..，不该让它受到歧视。
城市太应该解禁皮卡了，而且应该出一些好一点的自动挡的皮卡，价格不太贵的，因为皮卡太实用了。
支持解禁私家车皮卡，抵制商用车皮卡。商用拉货还是厢式货车有益于城市环保、形象等。但问题是我真想不出私家购买一台皮卡的理由，除了很酷，还有什么用？一年拉不了一次大件，找货拉拉不香么？
皮卡的使用标准和技术参数能做到跟轿车或SUV类似。就是说刹车加速，这种的性能能做到跟小型车辆一致。那禁止使用皮卡根本就没有道理。
早就该给皮卡解禁了，而且还应该解禁摩托车。
个人认为城市应该解禁皮卡，但也要有所要求或限制条件，首选是排量、噪音和排放标准达标，其次是不得超载超高并应有可靠及标准化的载物固定要求，最好是合规合法的改装货箱盖（原厂或达标改装件均可），要求出厂车辆通过设计或技术手段确保皮卡车视觉死角不大于小型汽车。满足安全碰撞及行人保护以及被追尾后方小型车辆保护的相关要求。那么相信皮卡车作为普通中国家庭唯一车辆及多功能用车的需求还是很大的。
皮卡也是车，无论禁止不禁止应该建立在事实依据上！大排量大污染的在城市内不干活不运货的禁行无可厚非，正常排量用来拉货干活的不应该禁止！毕竟皮卡比那些冒着黑烟的箱货强多了！
我认为大城市短期内没必要解禁皮卡，原因如下：
1. 居民装载大型户外物品的真实需求不大
2. 尾箱..装载货物的道路安全风险不小
3. 相关管理制度对解禁后风险控制力不够
原先我是希望城市不禁皮卡的，毕竟还是存在家庭用户用车场景，另外对乡村用途更多，如果城市不让皮卡进，那么会造成皮卡使用不便，给人民生活造成麻烦，比如再购车等等。现在我理性思考一下，觉得可以半禁，一种方法是严格皮卡规格或者以目录形式 解禁，二是对后斗装载提出要求（类似于SUV顶部规定)。这两种方式都是以限制皮卡的货车属性为出发点，毕竟皮卡进城的主要意愿还是作为乘用车鼓励为主，享受一般乘用车的待遇。货车是另一种待遇。如果大家的皮卡后斗乱装进城又没限制，会给城市其他车辆特别是行人带来额外风险。
禁止2.0以上大排量的皮卡进城，其他排量，甚至混动纯电皮卡不应该禁。
要不要解禁皮卡我认为要怎么定义皮卡这个车型。如果把它定义为货车，那必须要有限制；如果定义为家庭用车（类似金杯和小面）那我认为就要解禁而且必须解禁。只要对载货部分进行明确规定即可，不能解禁可能就是对载货部分无法直观的、简易的、可理解的认定有关。
关于皮卡禁还是不禁，可以根据各城市的经济发展程度而定，北上广深以及省会城市的市内物流已经非常发达了，买皮卡就没有用处或者一年用不上一两次，大部分SUV后排座放倒一样能装很多东西。皮卡在高速上好像还限速80，后斗拉货还得买盖，否则有安全隐患，总之在这样的城市环境中皮卡的弊大于利。但在远郊县和三四线城市就可以放开限制。皮卡会有广大的应用空间。
皮卡车该不该进城，我到现在也没有搞清楚为什么不让皮卡车进城，说是环保不达标吗？政府可以规定环保标准，不达标不可以进城就可以了；说是后斗装货易洒吗？你可以规定覆盖标准，达标就可以了；总之，可以给皮卡车设一个标准，达标就可以进城，而不应该一刀切，所以我支持上海的做法。
对皮卡应该具体问题具体分析。应该从载货量，吨位，拖拽能力，车身尺寸来衡量，中型以上的比如猛禽F150，坦途，公羊这个级别以上的就要禁行因为车身太大，排量大，尾气排放污染严重，装载载货量，拖拽能力都太大已经构成轻卡级别了，在寸土寸金的城市开起来麻烦停车更麻烦所以不适合进城也不是家庭刚需、此外那些越野版，加强版皮卡也不利于城市通行。都应该禁行。而那些中型及其以下级别皮卡例如日产纳瓦拉，锐骐系列，长城炮，风骏系列车身不是特别大载重量，拖拽能力也不是很大，又是乘用版车型的和城市SUV驾驶风格感受差不多的皮卡可以适当通行。但是也要分时间地段比如上下班早晚高峰，节假日，商业区政府机构，学校医院，体育场馆等人力密集型地区特殊时间就应该限制通行这样才能保证道路的畅通和停车方便也对城市建设规划人民出行有益。凡事不能一刀切要因地制宜。
上期幸运回复者：@Freeman 丛岩
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