把车开上“天”的奥迪,早就跟平庸没了关系

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Performance is an attitude.  [原创文章:www.11jj.com]

性能,是一种态度。  [好文分享:www.11jj.com]

昨天,奥迪在成都搞了一波大事情。他们脑洞大开地将一条赛道建在了城市上空,并取名“空中赛道”,而上面的那句话,则是奥迪向世人抛出的Slogan。毫不掩盖地说,活动办得相当大胆,且新意十足。当然,“上了天”的奥迪不是吃饱了撑的作秀给咱们看的,奥迪背后的目的也很明确:宣扬旗下的RS运动精神,以及为两款新车型强力造势。

RS4 Avant,RS5(包括双门版的Coupe车型和四门版的Sportback车型),是昨晚闪耀整个成都活动现场以及网络的两大当仁不让的唯二主角。早在不久前,奥迪官方就公布了这三款车型的预售价格,具体分别对应为82.88万、84.58万、以及86.98万。至于板上钉钉的最终指导价是否与预售价有所不同,则要等到10月20号正式上市时再一探究竟了。 

在还需有限的等待时间里,我们不妨先来看看新款RS4/RS5的相关信息。两款新车作为中期改款车型,在大的设计理念上并没有跳出这一代车型的框架,只是在一部分细节上做出了更加符合时代审美的调整。但这些细微的变更,也足以满足所有车迷的期待。 

扁平熏黑的中网、断裂式的灯组样式、致敬拉力经典车型的机舱盖设计、更加夸张激进的下包围,当这些设计一同出现在新款RS4/RS5的车头上后,以往车型留给人们的低调、“扮猪吃老虎”的形象瞬间云消雾散,新车给人的感觉分明就是豪横与桀骜不驯的综合体。所以你现在应该能明白,为什么说哪怕是细微的设计变化,也能对得起所有人的期待了吧? 

作为一辆高性能旅行车,RS4 Avant存在的意义是非凡的,用一句话概括则是:同级唯一。在新款RS4 Avant上,它的车身比例和线条保留了这一代车型的精髓,优雅且从容,同样变更了新样式的尾灯组也使得新车无论是在辨识度还是点亮效果上都上升了一个层级。果然,就目前来看,如果奥迪说自己玩灯是第二,那仍然没人敢说自己是第一。 

内饰方面无需多言,是和现款车型相同的设计风格,满眼尽是翻毛皮与碳纤维材质的水乳交融,关于运动属性的表达早已是登峰造极的境界。只是唯一有些冷场的是,这套内饰的设计已稍显老气,缺少了新车外观上的惊艳感。 

新款RS4 Avant标配19英寸轮圈+前6活塞刹车卡钳,且支持个性化选装视觉冲击感更强的20英寸轮圈以及陶瓷刹车系统。同时为了进一步提升新款RS4 Avant的运动属性,新车还配备了DRC运动悬架、动态转向系统及多种驾驶模式供消费者选择。 

动力系统部分,新款奥迪RS4 Avant继续搭载2.9T双涡轮增压V6发动机,最大功率331kW(450Ps),峰值扭矩600N·m,匹配8速Tiptronic自动变速箱,且配备quattro全时四驱系统,0-100km/h加速时间4.1s。 

说真的,RS4 Avant最想要给你的,绝不是我们老生常谈的发动机缸数、发动机功率以及夸张的加速时间,而是上文提到的:同级,唯一的,高性能,旅行车。更何况,如今的它还是纯燃油不加任何电气系统的纯粹之作。我们总是爱说“下次一定”,但是这一次,我真的强烈建议你不要再等下次了。可能等着等着,连下一次再见的机会都没有了。 

如果你并不是瓦罐爱好者那也无妨,RS5的存在就是奥迪向传统三厢高性能轿车的致敬和延续。为了精益求精,RS5还分为了双门Coupe版以及四门Sportback版,前者追求的是轿跑车型的前卫性,后者则保留了传统轿车的低调与内敛。 

RS5家族除了车型设计的不同外,其余软、硬件方面均与RS4 Avant保持了一致。但也正因为车型设计的不同,RS5的运动属性会略微高于RS4 Avant,但在空间和日常实用性上就会稍占下风。正所谓,鱼和熊掌不可兼得啊。 

我知道,既然说到了奥迪的RS,就一定不能不提及宝马的M Power和奔驰的AMG。不必否认的一点,在三者的“鄙视链”中,似乎奥迪RS总是处于弱势,因为它没有AMG的狂暴和直接,它没有M Power的操控和乐趣,它没有对手和车迷热衷的后轮驱动。它快中带稳的优点被曲解为无趣,它性能加持并偏向舒适的调校被扭曲为不纯粹…… 

以前的我,一定会用键盘维护以上的观点。但当我有幸开过宝马M Power和奥迪运动系列车型,以及更多不同品牌的性能车以及跑车后,我才切身实际的体会到,不仅仅是硬核与失控才可以成为性能车的代名词。 

舒适、平稳、易操控,同样可以作为性能车的光辉。而这一份荣耀,将归功于奥迪。 

在BBA三者中,奥迪是引入性能车型最多,也是最积极的品牌。从S3到R8,从钢炮、高性能轿车、高性能SUV以及超跑,奥迪几乎将所有的S、RS车型都毫不吝啬的给到了中国消费者做选择。再加之奥迪一向偏低于宝马和奔驰的售价,更是彰显了这个品牌对中国性能车市场的尊重和诚意。 

再具体到今天我们所讲的RS4、RS5来说,他们很可能会在将来成为独一无二的选择。以RS4为例,宝马可参战的车型数量为0,奔驰仅有的C43 旅行版因性能参数和售价问题(太便宜),也无法和RS4同级对抗。 

那要和RS5对抗的话,奔驰C43的水平差了点,C63又显得欺负人;那么RS5最完美的对手其实就是宝马M3和M4,毕竟大家都是6缸,都是一个双门一个四门,都是80多万的售价。但偏偏又这么巧的是,宝马M3(已停产)和M4即将迎来换代,而全新一代M3/M4的颜值和设计又是两极分化的评价,似乎注定了它未来之路的坎坷。 

所以此时的你,还会简单的以为RS4 Avant和RS5只配作为备选之物吗?


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