4亿资金即将到账 神龙汽车再度打响“翻身仗”?

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为了拯救法系车在中国市场仅剩的两大品牌——东风标致与东风雪铁龙,PSA集团(标致雪铁龙)决定加大输血力度。微信公号:CNWAUTO) [本文来自:www.11jj.com]


9月29日,神龙公司官方宣布,法方股东PSA集团已决定将于今年第四季度向公司提供5000万欧元(约合人民币4亿元)的资金,以进一步保障及充实公司现金流。而中方股东东风汽车集团有限公司(以下简称“东风公司”)也将为公司生产经营所需流动资金需求提供坚强支持。 [好文分享:www.11jj.com]


利好消息终于得以官宣落地。“神龙汽车是到了生死的边缘,这个不能回避。东风和PSA集团双方都输不起这一仗,我们现在已经开始有实质性的动作。”新任神龙汽车总经理陈彬在接受《中国新闻周刊》记者采访时表示,此举展现了双方股东对神龙汽车的支持,不会放任它低迷下去。

形势严峻

据悉,PSA集团还计划从今年起至2037年,每年向神龙汽车提供上亿元的资金补充。与此同时,两大股东也决定在明年一季度向神龙汽车增资,以保证神龙公司面向未来的发展。这意味着,PSA集团将向神龙汽车提供未来近20年的资金支持。


中法股东双方决定对神龙汽车长时间“输血”,与其当前低迷的销量不无关系。

根据东风公司公布的产销数据,截至今年8月底,神龙汽车累计产销量分别为24723辆和29693辆,分别同比下滑70.57%和63.36%。

对比2014年2015年连续两年突破70万辆年销量的巅峰时刻,如今的神龙汽车正在节节败退。而近年来神龙汽车通过各种方式挽救销量,也收效甚微。

2019年9月,神龙汽车提出以培元、固元、拓元为核心的“元”计划,通过让产品更适配、营销更精准、运营更高效,最终实现全价值链回到健康发展轨道、整体销量达到40万辆的复兴目标。其中,“固元”(2020—2021年)阶段将销量提升至25万辆,并将盈亏平衡点进一步下调为15万辆,恢复体系能力并实现稳定盈利。


彼时,作为神龙汽车执行副总经理及复兴计划——“元”计划主要牵头制定和推动者的李军,已经在东风公司效力了22年,并一度被称作神龙的“救火队长”之一。李军在去年9月4日接受媒体采访时曾表示,“现在的神龙像是一个得了重病的人,不能不治,但又不能下猛药。所以是等不得,又急不得。”然而,清晰的认知并没有给李军及其团队带来改革的助力。

由于改革未及预期,今年9月2日,东风公司的一纸公告,宣告了上任仅20个月的李军时代结束,由“70后”高管陈彬从东风汽车股份有限公司调来继任。16天后,神龙汽车人事再做调整,陈彬出任公司总经理,同时取消总经理层级中外各派一名高管搭档的人事安排。


事实上,在神龙刹不住的下坡路上,人事换防已经成为最频繁的策略之一。自2016年神龙汽车步入“断崖式”销量下跌起,该公司中方高管迄今经历过3轮调整。

在汽车行业分析师任万付看来,这正是导致神龙严重内耗的原因之一,频繁的人事调整导致很多决策无法落地,中法双方在市场及产品引入定价等方面均存在分歧。

输血解困

举步维艰的神龙汽车,仅仅依靠增资就能缓解困局吗?


有业内人士指出,产品依旧是神龙汽车的问题所在。近年来国内汽车市场竞争加剧,自主品牌实力与日俱增,PSA没有抓住时机导入实力相当的新车型,导致销量及利润持续下滑。

陈彬也认同这一观点,他表示,“前些年一些走量产品因为盈利不足被砍掉,现在我们做了调整,打造一些基础的走量产品,维持网络运转,已调整到位。”

但现实是,法系车产品仍然难逃消费者诟病。

进入2020年,神龙汽车已推出了全新标致2008/e2008、雪铁龙C3L、标致4008插混版/雪铁龙天逸插混版等新车,但未能扭转企业销量低迷的局面。


“今年车市低迷叠加疫情,让国内车市面对巨大下行压力,各品牌都想尽办法追回销量,市场竞争更加激烈。”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,在如此激烈的竞争中,神龙汽车的产品却一直处在与中国市场脱节的状态,很难满足市场需求。“神龙汽车所说的走量车型,并不被中国消费者认可。

这也就回到了问题的原点,正如陈彬所说,“神龙的问题实际上已经摆在那里了,怎么改善是核心。”

按照陈彬的计划,他将带领团队优先解决市场端的问题,尽快实现销量的环比提升,强化各方信心。同时做好全价值链的重点工作,提升企业体系能力,更好地支撑销售工作。


“现阶段目标是要让品牌回归正常的认知地位。”在北京车展媒体日,东风雪铁龙总经理任光在接受《中国新闻周刊》记者专访时如是说。

除来自股东的长期支持项目外,神龙汽车董事会近期也已做出决议,决定今年第四季度再补充1.5亿元商务费用,以强化各地区的区域营销,支持整体销量的筑底反弹。

“这是我们最后一次机会,必须背水一战。”陈彬如是说。

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