为了拯救法系车在中国市场仅剩的两大品牌——东风标致与东风雪铁龙，PSA集团（标致雪铁龙）决定加大输血力度。（微信公号：CNWAUTO） [转载出处：www.11jj.com]
9月29日，神龙公司官方宣布，法方股东PSA集团已决定将于今年第四季度向公司提供5000万欧元（约合人民币4亿元）的资金，以进一步保障及充实公司现金流。而中方股东东风汽车集团有限公司（以下简称“东风公司”）也将为公司生产经营所需流动资金需求提供坚强支持。 [原文来自：www.11jj.com]
利好消息终于得以官宣落地。“神龙汽车是到了生死的边缘，这个不能回避。东风和PSA集团双方都输不起这一仗，我们现在已经开始有实质性的动作。”新任神龙汽车总经理陈彬在接受《中国新闻周刊》记者采访时表示，此举展现了双方股东对神龙汽车的支持，不会放任它低迷下去。
据悉，PSA集团还计划从今年起至2037年，每年向神龙汽车提供上亿元的资金补充。与此同时，两大股东也决定在明年一季度向神龙汽车增资，以保证神龙公司面向未来的发展。这意味着，PSA集团将向神龙汽车提供未来近20年的资金支持。中法股东双方决定对神龙汽车长时间“输血”，与其当前低迷的销量不无关系。
根据东风公司公布的产销数据，截至今年8月底，神龙汽车累计产销量分别为24723辆和29693辆，分别同比下滑70.57%和63.36%。对比2014年2015年连续两年突破70万辆年销量的巅峰时刻，如今的神龙汽车正在节节败退。而近年来神龙汽车通过各种方式挽救销量，也收效甚微。2019年9月，神龙汽车提出以培元、固元、拓元为核心的“元”计划，通过让产品更适配、..更精准、运营更高效，最终实现全价值链回到健康发展轨道、整体销量达到40万辆的复兴目标。其中，“固元”（2020—2021年）阶段将销量提升至25万辆，并将盈亏平衡点进一步下调为15万辆，恢复体系能力并实现稳定盈利。彼时，作为神龙汽车执行副总经理及复兴计划——“元”计划主要牵头制定和推动者的李军，已经在东风公司效力了22年，并一度被称作神龙的“救火队长”之一。李军在去年9月4日接受媒体采访时曾表示，“现在的神龙像是一个得了重病的人，不能不治，但又不能下猛药。所以是等不得，又急不得。”然而，清晰的认知并没有给李军及其团队带来改革的助力。
由于改革未及预期，今年9月2日，东风公司的一纸公告，宣告了上任仅20个月的李军时代结束，由“70后”高管陈彬从东风汽车股份有限公司调来继任。16天后，神龙汽车人事再做调整，陈彬出任公司总经理，同时取消总经理层级中外各派一名高管搭档的人事安排。事实上，在神龙刹不住的下坡路上，人事换防已经成为最频繁的策略之一。自2016年神龙汽车步入“断崖式”销量下跌起，该公司中方高管迄今经历过3轮调整。
在汽车行业分析师任万付看来，这正是导致神龙严重内耗的原因之一，频繁的人事调整导致很多决策无法落地，中法双方在市场及产品引入定价等方面均存在分歧。
有业内人士指出，产品依旧是神龙汽车的问题所在。近年来国内汽车市场竞争加剧，自主品牌实力与日俱增，PSA没有抓住时机导入实力相当的新车型，导致销量及利润持续下滑。
陈彬也认同这一观点，他表示，“前些年一些走量产品因为盈利不足被砍掉，现在我们做了调整，打造一些基础的走量产品，维持网络运转，已调整到位。”进入2020年，神龙汽车已推出了全新标致2008/e2008、雪铁龙C3L、标致4008插混版/雪铁龙天逸插混版等新车，但未能扭转企业销量低迷的局面。“今年车市低迷叠加疫情，让国内车市面对巨大下行压力，各品牌都想尽办法追回销量，市场竞争更加激烈。”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，在如此激烈的竞争中，神龙汽车的产品却一直处在与中国市场脱节的状态，很难满足市场需求。“神龙汽车所说的走量车型，并不被中国消费者认可。”
这也就回到了问题的原点，正如陈彬所说，“神龙的问题实际上已经摆在那里了，怎么改善是核心。”按照陈彬的计划，他将带领团队优先解决市场端的问题，尽快实现销量的环比提升，强化各方信心。同时做好全价值链的重点工作，提升企业体系能力，更好地支撑销售工作。“现阶段目标是要让品牌回归正常的认知地位。”在北京车展媒体日，东风雪铁龙总经理任光在接受《中国新闻周刊》记者专访时如是说。
除来自股东的长期支持项目外，神龙汽车董事会近期也已做出决议，决定今年第四季度再补充1.5亿元商务费用，以强化各地区的区域..，支持整体销量的筑底反弹。“这是我们最后一次机会，必须背水一战。”陈彬如是说。本文为中新汽车原创，欢迎小伙伴分享，媒体如需转载请在文前注明作者及出处，谢绝任何媒体、自媒体以此文任何内容制作为视频、音频脚本，违者将承担法律责任。图片来源于网络。单月销量仅个位数，这些轿车谁敢买？准备买这几款车的请等等！中保研2020第一批碰撞测试都有谁？奥迪A6L碰撞成绩出炉，10-50万中保研高分轿车都有谁？
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