鹅岭“汽车一条街”再开新店|曾经辉煌的它，能否重现昔日繁华？

撰稿 | 刘   杰  编辑 | 雷铁军  

版式 | 赵炳亮  出品 | 车动力

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继百事达之前在鹅岭开设一汽丰田经销店后，这家重庆最大的汽车经销商集团之一在此再添新店——上汽通用雪佛兰百事达经销店，亦正式落子鹅岭；对此，百事达集团领导也发文表示：“鹅岭‘汽车一条街’回归中。”

曾几何时，当汽博中心尚属一片荒芜、金菱车市还是一块农田、而渝南分流道也未曾开垦之际——鹅岭“汽车一条街”，作为重庆唯一、且最繁华的多品牌汽车集中销售区块，在当时的重庆汽车消费市场中扮演着重要角色。

但时至今日，随着汽车行业的不断快速发展，当一个个“汽博中心”不断涌现，此时的鹅岭“汽车一条街”，却已经逐渐褪去了往日的荣光。

其实在当年，鹅岭“汽车一条街”的崛起，并非是因为它有多么得天独厚的地理条件优势，而是因为两家在重庆堪称“大佬”级的本地汽车经销商集团，不约而同地将自己的“总部”设在了鹅岭——这两位“大佬”，就是百事达汽车和龙华汽车。

至于当时两家企业谁先进驻于此，今时今日已经难有定论。但现在可知的，是在毗邻鹅岭的肖家湾车站旁，很多年后依然屹立着百事达的第一家汽车销售店，而且在店内还有一辆“普桑”、作为百事达汽车的旗帜；不仅如此，即使到了今天，在鹅岭“汽车一条街”的“弯心”处，也还是由百事达丰田等品牌占据——如今的百事达汽车，依然坚守着自己“发迹”的风水宝地。

至于龙华集团，则一直经营着一汽-大众品牌，只是在时隔多年、拿到奥迪的销售权后，才把当时被誉为“重庆旗舰店”的龙华奥迪，设在了虎头岩车管所附近，并且还相继在此建立了东风本田、沃尔沃等多个品牌的4S店——如此一来，算是进行了“战略转移”。

而在两大集团相继于鹅岭“发家”之后，之前本在此经营出租车修理业务的“小小厂”（当时的俗称），也看到了蓬勃发展的汽车销售市场所蕴含的巨大商机，随后成功转型、最终发展为一家同样拥有多个品牌的集团公司——铭兴集团。

随后，商社汽贸也将其进口现代品牌布局于鹅岭，并成为这条街上的“第四集团军”。

当然，除了拥有多个品牌的上述四家集团企业之外，当年还有“飞碟”、“黄海”、“中兴”等单一汽车品牌，也曾于鹅岭“扎根”。

在那些年里，这块“弹丸之地”居然成为汽车经销商们眼中的“香饽饽”——而鹅岭“汽车一条街”的“盛世”，也由此开启。

残酷的竞争，凸显“弹丸之地”的劣势

在“鹅岭盛世”兴起几年后，曾经的中汽西南、如今的广汇汽车，从二郎迁至渝北的汽博中心，成为了鹅岭“汽车一条街”从兴盛到没落的转折点。

其实，当年的“鹅岭人”似乎并不看好汽博中心——毕竟，在重庆人的心目中，渝中区才是真正的“宇宙中心”；至于渝北区，那不是“城乡结合部”吗……？

然而，重庆经济重心的“北移”突如其来，“江/渝北”也随之成为大部分重庆人眼中的“富人区”；与此同时，以汽博中心为原点，无论是物流、还是地产等相关行业，都正以极其迅猛的势头发展壮大——此时，坐落在渝中区的鹅岭“汽车一条街”，也面临着前所未有的挑战。

此时，汽博中心的“地广人稀”，已经从之前的所谓“劣势”，摇身一变成为汽车经销店的最大优势——“地方大，4S店多”，成为人们买车必“逛汽博”的理由。

而当增量市场逐渐变为存量市场的时代到来之后，增购人群的“停车难”问题，正逐渐在鹅岭“汽车一条街”凸显，甚至很多汽车经销店都鼓励员工不开车、为客户腾出车位——但即便如此，“临街”这一与生俱来的劣势，其实已经注定了停车位的难以安排。

当然，如果只是“停车难”，可能还并非致命的问题，大不了不开车；但是，位于鹅岭汽车/地铁站和肖家湾汽车站之间的很多4S店，眼下都越来越给人一种“前不着村、后不着店”的落寞感，也因此而处境尴尬。

所以时至今日，在如此困境中如何能够“突围”？……已经成为“鹅岭人”在当下所面临的最大难题。

【车动力说】如果武断地认为鹅岭“汽车一条街”已然“没落”，可能并不合适——特别是如今仍坚守于此的百事达集团，又相继开设了一汽丰田和通用雪佛兰两大重量级厂商的4S店，倚靠其品牌和产品的热度，仍然可以吸引其周边辐射范围内的消费者。

当然，笔者更没有“数落”这块曾经之重庆汽车销售业“热土”的意思——毕竟，无论是今天的“鹅岭”渐趋平静之现状，还是近年的“汽博”蓬勃发展之气势，都是一个产业发展、甚至可以说是一个城市发展过程中的必然变化与趋势。

如果说，一定要为这个曾带动重庆汽车销售行业整体发展的地方“支个招”——或许，也只能是用更好的服务意识、和更新的服务形式，来吸引那些在潜意识里认为来这里“不太方便”的消费者们了。