钟观 | “牛”转2021，大众在中国失去的要从别处夺回来

2020年，大众集团赢得了一个第一，也失去了一个第一。

这家总部位于沃尔夫斯堡的公司此前公布了2020年全年销量数据。数据显示，2020年全年大众集团在全球市场销量为930.5万辆，同比下滑15.2%，将雄霸五年的全球销量第一汽车集团的宝座拱手让给了丰田。

同时，这家集团在欧洲市场销售了近17.4万辆电动汽车。其中，集团旗下的大众品牌2020年在欧洲大陆交付了了11.7万辆纯电动汽车，超过特斯拉。

中国是大众汽车最大、利润最高的市场。一得一失之间，中国市场起了决定性作用。

丰田汽车对外表示，中国市场是助力丰田在2020年夺冠的重要因素之一。数据显示，2020年全年，丰田在中国市场的总销量达到180万辆，超越..本土。

反观大众，2020年在中国市场（包括香港地区）虽然一共销售了385万辆汽车，但相比2019年整体下滑了9.1%。其中，大众品牌（包括捷达）销量为285.11万辆、奥迪品牌销量为72.74万辆、斯柯达品牌销量为17.3万辆、保时捷品牌销量为8.9万辆。

2020年，中国汽车产销量分别达2522.5万辆和2531.1万辆，同比下降2%和1.9%，与上年相比，分别收窄5.5个百分点和6.3个百分点。换言之，大众的总销量跑输大盘。

作为中国汽车市场一直以来的引领者。大众的地位在2020年晃动了。

德国汽车业是中国汽车市场的最大赢家。其中，大众是最主要的组成部分。

上汽大众和一汽-大众这两家合资公司（南北大众）是国内市场销量最大的两家合资企业。长期以来，大众依托这两家强势的合资公司，以绝对的市场份额优势在中国汽车市场傲视群雄。

2020年，大众汽车在华售出了384.9万辆，大约占大众全球销量的40%，其中，一汽--大众卖出了216.9万辆，同比增长了1.5%。

但是，此前最成功的上汽大众的销量下滑明显。上汽大众在2010年销量突破百万辆，2016年突破200万辆，并将这样的强势表现延续了4年。转折点出现在2020年，上汽大众销量大幅下滑24.79%，降至150.55万辆。

大众的销量之所以下滑明显，很明显受到了中保研事件的影响。此前，上汽大众旗下的两款车，途观L和帕萨特，都刷新了中保研正面25%偏置碰撞测试的最差成绩。尽管新款帕萨特在最近的碰撞中取得了优异的成绩，但短期内难以消化掉此前的负面影响。

不仅如此，同为上汽大众旗下的斯柯达品牌在2020年销售17.3万辆，同比减少38.7%。作为全球历史最悠久的汽车品牌之一，斯柯达在中国市场似乎越来越缺少进取心。

大众品牌全球销量为532.8万辆，相比2019年减少了近100万辆，同比下降约15.1%。其中，上汽大众的贡献量超过一半。2020年注定要成为其最不愿回首的一年。上汽大众的遭遇，对于大众无异于一场大震荡。

但是不能忘记，上汽大众自1984年成立到现在，解决问题以及抓机遇的能力一直为业内所称道。

2019年11月，投资高达170亿元的上汽大众新能源汽车工厂正式落成，它是大众汽车集团全球首个专为MEB..车型生产而全新建造的工厂，规划年产能达30万辆。上汽大众首款ID.家族纯电车型ID.4 X也已于2020年10月底举行了投产仪式。

2020年，大众在全球创纪录地售出21.2万辆电动车，相比2019年大涨了158%。可以预见，2021年大众在中国新能源汽车市场将采取更多的行动。上汽大众在产业发展的洪流中，仍可能成为那个“传统车企搅动新能源汽车市场”的杰出代表。

2017年12月，大众汽车集团与江淮汽车集团共同合资组建了一家新的企业——江淮大众。这家企业的目标是要做中国第一家专注于新能源汽车的合资企业。

成立三年的江淮大众，仅推出思皓E20X一款车型，且上市后销量平平，2020年1~11月累计销量仅为1200辆。

不过，江淮大众产品投放少、产品节奏慢的现状或将改变。2020年12月，大众汽车集团增持江淮大众汽车有限公司（以下简称江淮大众）股份至75%战略投资完成，并接管企业管理权，江淮大众正式更名为大众汽车（安徽）有限公司。

大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士表示，大众安徽将成为大众汽车集团在全球的电动出行驱动中心之一，安徽也将成为电动出行和数字化的新产业基地。

未来，大众汽车（安徽）旗下产品将基于集团MEB模块化电驱动..打造，其中包括4至5款MEB..纯电动车型和大众集团旗下的B级、C级乃至商用车，进一步扩展大众在中国汽车市场的产品线，首款车型计划于2023年投产。

据了解，目前大众中国（安徽）在合肥的研发中心已经竣工，二期扩建工程也将在2021年启动，最大产量预计可达35万辆，未来三年，大众将通过这座研发中心，开发基于MEB..的车型和全新的纯电动产品矩阵，并提供领先的技术解决方案。

2021年1月5日，大众汽车（安徽）有限公司（原江淮大众）正式任命全新管理团队，其中，大众汽车集团（中国）CEO冯思翰被任命为大众汽车（安徽）有限公司首席执行官。

冯思翰表示：“我们致力于将大众汽车（安徽）有限公司打造为集团全球电动出行技术研发中心之一。随着集团进入电动化战略全新阶段，我们相信大众汽车（安徽）将在中国，乃至全球汽车市场发挥重要作用。”

此前大众汽车集团已经宣布，2020年至2024年要投资330亿欧元用于电动化领域发展，其中，就有150亿欧元用于加速在中国的电动化布局。根据大众雄心勃勃的计划，其到2025年要在中国实现交付150万辆电动汽车。这留给大众中国（安徽）的想象空间十分巨大。

钟观｜珠海国资看上FF，一次令人担心的豪赌

钟观 | “牛”转2021，落后的合资车企怎么追

钟观 | “牛”转2021，日系三强爆发之年

钟观｜欧洲销量超越特斯拉，大众有底气向马斯克叫阵了

钟观｜汽车芯片虽小，却扼住了各大车企的喉咙，背后原因并不简单