只用1/3的发射成本，民营航天公司的中型火箭靠谱吗？ | 一个好项目(4)

现在国际上主流的、可重复使用的火箭动力系统，均采用液体发动机。如中国的长征1-7系列，欧空局的阿里安1-4系列，前苏联／俄罗斯的联盟号系列、旋风号、质子号、天顶号，美国的德尔塔2/3系列。

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在液体推进剂方面，蓝箭选择了成本相对低廉的液氧甲烷方案。康用来补充道：“液氧甲烷推进剂每公斤成本约为5元，远低于液氧煤油的每公斤十几元和液氧液氢每公斤一百元的成本。”



蓝箭10吨级发动机

此外，据小火箭联合会创始人邢强介绍，相比于液氧煤油等燃料，甲烷分子式中的碳元素含量最低，在燃烧时不容易积碳结焦。“如果（发动机）想实现重复使用，液氧甲烷是必须的选择。”

目前国际领先的民用火箭如SpaceX新款的Raptor（猛禽）、蓝色起源的BE-4均为液氧甲烷的新型推进剂发动机。经过近三年的探索，该方案也逐渐成为国内商业航天的主流选择。

蓝箭方面认为，世界航天60多年的实践证明：60-100吨是商业液体火箭发动机推力的“黄金区间”——向下可以覆盖单发的小型火箭，向上可以覆盖中、大型火箭，极限可以用于类似猎鹰-9H的27台并联的重型火箭。商业价值大、研制难度适中，投入产出比最高。故此，蓝箭航天将自主研发的液氧甲烷发动机推力选择在80吨，，计划于年底进行全系统试车。

在主力箭型方面，蓝箭选择了朱雀二号中型运载火箭，500km高度太阳同步轨道运力2吨，200km近地轨道运力4吨。“中型运载火箭可以实现大颗卫星单发，也可以小卫星多发。”康永来告诉记者。

从国内外历史发射数据来看，近地轨道运力在1.5吨-4吨的中型运载火箭是发射次数最多、市场需求量最大的火箭类型。中国发射数量最多的也是CZ-2C（长征二号丙 ）、CZ-2D（长征二号丁）、CZ-4（长征四号）等中型运载火箭。

同时，在研发难度方面，小型运载火箭门槛相对较低，潜在市场竞争激烈；而大型运载火箭研发难度过高，已然是国家队的主战场。相对而言，中型运载火箭是一片未来可期的蓝海，有望成为国家队的有益补充。