关税让利8%狂潮背后的焦虑，豪华车市场欲或重新

5月22日，财政部发布的一纸进口车关税下调红头文书惊动了整个汽车圈，随后各大车企积极点赞，秉持欢迎态度，在新政策指引下上演了一场比车企声明和降价速度的大战，像特斯拉、Jeep、奥迪、奔驰、沃尔沃、福特等等争先恐后的公布了调整价格信息，引来不少旁观者的集体称赞。
那么在这场关税下调狂潮后，进口汽车关税下调到底能对多少消费者受益？而实质性受益会有多少呢？经销商又是怎样来面对这场“价格调整潮”呢？是不是意味着豪华车市将迎来重新洗牌呢？
“关降”背后的“官降” 根据整车进口综合税率的计算方式，关税下调10个百分点将使得进口车厂商指导价（MSRP）有8%的下调空间。

按照此计算逻辑，车企公布的最大价格下调浮动应该不超过8%。但从目前各大车企发布的价格调整浮动来看，并不是所有的车企都像预想的这样调整。
以沃尔沃XC90为例，沃尔沃XC90的厂商指导价是63.68-86.68万元，而降幅为5.12-10.02万元，按照最高降幅来计算降幅下调为11.5%，显然已经高于8%。
而吉普大切诺基的厂商指导价为52.99-71.49万元，而最大降幅为6.5万元，按照最高降幅来计算降幅下调为9%，显然也已经高于8%。 不过也并不是所有的车企的降价幅度都高于8%，例如此次奔驰调价的幅度都在5%-8%之间，售价最高的迈巴赫S680官方指导价降低了18.4万元，是降价最多的车型。但从降幅来看，奔驰G 500的降幅达到7.61%，是降幅最高的车型。而热销的轿跑车CLA180价格更是进入25万元以下区间，竞争力大幅提升。 [转载出处：www.11jj.com]
事实上，超过8%这个关税降价基准线是另有玄机，一方面可以视为车企在抢占市场占有率，重新在细分市场刷存在感。另外一方面，或许也有其主动借机调价的“小心机”。
而对于调价超过8%的现象，汽车行业分析师钟师先生也给出了自己的看法，他表示：“对于库存压力比较大的车企，是想借机体面清库存，如果没有关税下调政策，直接官降会让外界感觉市场竞争力不够，而借着关税下调就可以名正言顺的降价；但对于有些车型本身的市场竞争力就比较强，基本上没有库存，甚至需要加价提车、订货等车的车企，就完全没有必要进行官降了，按照关税下调明确的8%来执行就可以。”
经销商怎么看待“关降”？众所周知，目前大部分豪车的市场价已经远远低于官方指导价，整车厂最新的降低能否体现到终端价格，如何评定，对消费者而言，根本无从考证。
而对于进口关税的下调，经销商是如何应对这场“价格调整潮”呢？ 某北京地区的豪华车经销商对汽车头条App表示：“目前我们的销售政策是有经销商优惠和厂家两方面组成的(分别由现金 保养 保险 )都是非常实惠的优惠政策，每款进口车优惠的比例几乎已经达到了现车价的10%，这个10%要远远大于车辆报关前降税的10%。其次，一旦价格下调之后经销商优惠力度也不会和以前一样，可能会维持原来降税前优惠完的力度，不会有更多的优惠。优惠的车型减少优惠，加价的车型加的更多。”
事实上，从表面上来看，进口汽车关税的下调会直接使得进口汽车的价格会有不同程度的下调，但实际的市场零售价格会受到供求关系的制约。
对于汽车行业分析师钟师也坦言：“厂家公布的名义的建议零售价和实际的经销商给消费者的最后成交价格，其中的‘花样’非常多，而真正的零售价是根据市场的供求关系来确定的。”
因此消费者不能因为关税下降之后，就抱着买车就可以很便宜的想法，因为不是所有的车都可以按照关税下降等幅度的下降。
此外，值得一提的是，七月一日报关的车由于各类行政审批原因和排队集中报关的原因最快也要到九月份批发，所以客户在国庆节左右提车的话会形成市场的集中爆发和价格反弹，购车价格并不一定比现在合适。
豪华车市竞争更加激烈事实上，从今年5月1日起，制造业等行业增值税税率已经从17%降至16%，下降1个百分点，汽车制造业也位列其中。而就在新税率开始执行当天，奔驰率先宣布旗下各系各车型均下调厂家建议零售价林肯、捷豹路虎、保时捷、宝马等豪华车品牌也在新政实施的第一天，官方就宣布了价格调整计划。当时，某豪华车的经销商就表示，“官降对终端市场的影响微乎其微，因为经销商大部分在裸车端的销售都已经是亏损了。”
随着进口关税的下调，2018年豪华车市已经经过了两轮的“搏击”。而豪华车企马不停蹄的降价，无非是为了抢占更大的市场，但市场的终端价格是由品牌价值和产品来决定的，车企价格调整之后，最终还是要看终端销售市场的反应。此外，数据显示，2017年进口车的全年销量当中超过一半的车型是豪华品牌，尤其是宝马X5、路虎揽胜、奔驰GLS等等豪华品牌车型，而从2018年进口车的热度排行榜来看，前十名基本上也都是豪华品牌车型。毋庸置疑，随着增值税和进口关税的下调这两轮搏击之后，豪华车市场的竞争会更加激烈。
此外，对于自主品牌的影响，全国乘联会秘书长崔东树表示：“关税下调对于整个汽车行业来说，会推动产业升级，目前对自主品牌影响较小，但从长期来看，汽车市场的竞争加剧是必然趋势，这也会加强自主品牌自主创新能力。目前中国市场主流产品仍然是A级车和B级车，自主品牌汽车正朝着‘新四化’方向加速前进，与外资品牌汽车的差距也在进一步缩小。”
对于眼下车市微增长的状态下，汽车进口关税下调会对豪华车市产生怎样影响呢？中国车市的淘汰赛将呈现怎样的态势？汽车头条App将持续关注。