全新一代朗逸的最大对手不是速腾，是时代｜仕

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从设计研发到市场销量，朗逸都是中国汽车历史进程中极具代表性的车型。试驾完全新一代朗逸，值得思考的，不仅仅是车辆本身全方位的突破，还有这辆车问世后，将在中国汽车发展史中引起的涟漪。

想得太多，列个目录，方便大家直接阅读感兴趣的部分。

一、产品解析：在朗逸上，读懂中国汽车

二，竞品分析：最大对手不是速腾

三，行业影响：全新一代朗逸之后再无朗逸

产品解析：

在朗逸上，读懂中国汽车

因为大众，驾仕派今年已两次响起《凉凉》。一次是大众“假借”发布途锐的由头，却瞬间亮相多款SUV惊呆众人时，我们给其他合资品牌送上这曲《凉凉》。另一次是在新一代福克斯亮相当晚，全新一代朗逸——那会儿还称朗逸Plus，首次对外公布车型信息，《凉凉》之音围绕在新一代福克斯周围经久不散。即便如此，试驾全新一代朗逸后，还是有不少地方超出想象。

先捋清车型背景，官方信息是：“全新一代朗逸是上汽大众基于大众集团最新..与德国大众共同研发的全新车型”，其中“..”是MQB..。另外，目前能确认的是，全新一代朗逸先期仅会在中国销售，而且会与现款朗逸同堂销售。

看到实车后，第一感受的确是“大”，车身数据体现更为明显。所以从北京车展亮相开始，就不断有媒体说全新一代朗逸的观感和帕萨特差不多。其实站在实车前，还是能感受到小一号的差距。而在前脸、腰线等处，全新一代朗逸采用的最新家族式设计语言大幅提升了整车的精致感。

前脸上的进气格栅和大灯显示出大众“低调的张扬”。除采用最新家族式进气格栅样式外，贴近细看，才会发现仅是进气格栅的亮条，就用有高光、哑光、电镀三种材质。在格栅的两端，还设计出一小块折叠，形成的错落感正好与大灯组内部的多层次构件呼应。

车身侧面的“环绕式立体双腰线”，几乎是每辆大众车的秀技展示工艺之处。对比帕萨特可以看出，全新一代朗逸的腰线其实是以尾灯结束的。更外扩的灯组相对增加几分年轻的气息，在浅色车型上，这种感觉更明显。

车内部分，除空间明显更大这个人人皆知的特点之外，以下这些点也值得单独一说。

空间提升体现得最明显的两点：第二排腿部空间和后备箱空间。乘客在第二排直着坐、瘫着坐、斜着坐，都没什么问题，空间足够折腾。后备箱纵深很深，我身高177cm，拿放在最里面的东西都有些费力。第二排座椅放倒后，虽然和后备箱平面有台阶差，但总体还是较为平整。

用户需要接受的是：第二排地板中间的凸起依然较高，成人的脚基本放不下；顶配车型第二排中央没扶手。

中控部分在保持大众风格的同时，通过比较克制的弧线分为几个层次。最上部由硬质塑料构成面板，面板又由几条线进行分割，使视觉上有些落差感。多媒体大屏幕融进中间大块的黑色部分，其材质和普通的钢琴漆有所不同，一是不易附着指纹，二是最边缘呈现拉丝花纹效果。在多媒体大屏下都还布置有一条细小的镀铬亮饰条，显得大众也不是那么的中庸和呆板。中间的银色磨砂材质饰条微微突出，在视觉和空间上进行上下分割。下方的空调控制键、换挡区，就又回到熟悉的大众味。

换挡区前方巨大的凹槽可以轻松的放下好几个手机，但少了张防滑垫，只有一、两个手机放在里面的时候，车辆过弯时容易滑动。另外，即使是顶配车型，驾驶席一侧的遮阳板没有化妆镜，副驾驶席一侧有，但没盖板、没照明灯。对了，顶配车型的副驾驶是全手动调节。这些“精打细算”的部分，为我们后面分析全新一代朗逸的定位和售价提供非常多的信息。

科技配置方面，多媒体大屏除顶配版的8英寸外，还有6.5英寸的型号。这套多媒体系统支持CarLife、CarPlay及MirrorLink手机映射功能。试驾的顶配版车型配备的导航和语音系统，是大众与高德及科大讯飞深度合作的结晶，是大众勇敢的迈出拥抱中国互联网的第一步。

之前网上传出过一张全新一代朗逸多媒体大屏的位置是一个手机支架的谍照，这里告诉大家，低配车型上真的是手机支架。大众方面的逻辑也很简单，与其在低配车型上仅配备一个收音机，还不如做一个可以好好安放手机的支架。同时这个支架满足大众的所有安全和技术规范，并且在一款大众APP的支持下，手机即可实现控制收音机、显示车辆信息等多项功能。通俗的讲，反正你都要买个手机支架，不如原厂配一个，还送APP。其实挺多购买低配的车主，也都自己去加装多媒体大屏了。

动力系统方面，全新一代朗逸有1.5L和1.4T两种动力。试驾当天，我们体验到的是1.4T/DSG这对黄金搭档，其配合调校已经达到炉火纯青的程度。D挡状态下，60km/h即可上7挡，80km/h巡航转速可低至1200rpm。

60km/h状态下三分之一油门加速，挡位会瞬间从6/7挡降到3挡开始加速，转速随之拉高到3000-5000rpm间。整个过程非常快速，动力响应果断。若切换到S挡，转速会以2000rpm为基础，同时更加积极的响应各种操作。

模拟蠕动的状态，在1-4挡之间频繁切换，实际体验中毫无顿挫感。在上坡时放空油门，再加速，也无拖挡现象。唯一能感到挡位存在的情况，是空油门减速时，挡位会自动降挡配合降低的速度，此时在个别挡位会稍有拖拽感。

试驾时，若盯着转速表，会发现转速表只有两种状态：黏住、跳跃。若油门变化幅度不大，转速表基本没有反应，牢牢钉在一个位置；若开始加速或者挡位变化，转速表会直接跳跃到相应的位置。

悬挂方面，全新一代朗逸采用的是前麦弗逊、后扭力梁式悬挂。在城市道路驾驶时，对小坑、散碎路况处理得不错，有一股大众车型的整体感。在更恶劣的路面，比如敲掉表层沥青准备重新铺设的路面上，这幅悬挂对震动的处理就显得有些吃力了。在一两处稍微凸起的道路伸缩缝处，震动竟然直接传递到了头部。

NVH方面，车门和车框上，都有全幅隔音条，车外噪音隔离得不错。车内能感受到的主要噪音有三处：发动机启停时的震动，这个相对其他车型而言偏大；车窗玻璃升降马达工作时的噪音，对，不是玻璃的摩擦声，是马达的噪音；胎噪。

再提一句，全新一代朗逸的ACC自适应巡航表现不错。跟车距离可以调节的范围很宽，识别精准，小三轮或者突然斜..来的车辆都能第一时间识别到。在自动加减速时，控制得较为自然，没有明显的推背或者撞墙感。 

竞品分析：

最大对手不是速腾

全新一代朗逸的定位依然没有变，还是那辆：品牌还不错，外形还不错，动力还不错，空间还不错，保值率还不错的中庸家轿，当然在这些“还不错”之上，又进了一步。

或许在大众体系内部，全新一代朗逸之于上汽大众，就等于速腾之于一汽大众。在消费者眼中，更大一号的朗逸，也能让人在选择时，和速腾之间有些纠结。

其实，从底盘、配置、用料来看，全新一代朗逸更像是处在现款朗逸和速腾之间的一个位置。在这里，我大胆猜测，全新一代朗逸的定价只会比现款朗逸的指导价高半个级别，同时现款朗逸运用已有的较大幅终端优惠，达到与全新一代朗逸拉开一个级别的最终目的。

那全新一代朗逸的竞争对手是别克威朗？不，全新一代朗逸是一款注定成为现象级的车型，而威朗作为单一车型，代表性太小。

全新一代朗逸的竞争对手，在眼跟前是崛起的自主品牌SUV，在未来5年，是“时代进程”——新能源汽车的大规模普及。

全新一代朗逸的定价范围，肯定会和博越、传祺GS4、哈弗H6、VV5、领克01重合。在具有更大消费潜力的三、四、五线城市，自主品牌SUV必然和全新一代朗逸同时出现在消费者的待选清单上。在这些消费者的主要用车场景，城市道路中，全新一代朗逸最大的优势——“大众级品质和驾驶感”，与越来越优质的自主品牌车型之间，优劣差距已不再那么明显。

选轿车，还是选SUV，市场的走向或许会因为全新一代朗逸这款堪称最高性价比家轿的出现，而真正形成分水岭。

全新一代朗逸最大的对手，是时代，是那个终将属于新能源车的时代。 

行业影响：

全新一代朗逸之后再无朗逸？

以5年作为一个产品周期，回顾5年前的自主品牌，再设想5年后的中国市场。自主品牌的灵活和追赶，大众在中国新能源市场的布局，都是重要的影响点。

作为一款针对单一市场研发的A级家轿，5年后，市场的回报预期或许已经不足以支持下一代朗逸的研发。现在大众的一大波SUV车型，已经是在抢夺燃油车最后的红利。

在中国的一、二线城市，限牌限购政策极大的引导用户向新能源车转型。宝马5系插电混动版的热销，率先反映出高端消费转移的迹象。接下来，吉利博瑞GE作为市场的风向标，更值得我们关注。

5年后，更舒适、更经济、更适合城市的车型必定是新能源车。按现在大众在中国的新能源布局，届时将会诞生一大批优秀的车型。以朗逸为代表的A级燃油家轿终归将在历史的进程中结束自身的使命。

驾仕总结：

进化到极致后，全新一代朗逸代表的即是这个时代的一个细分市场。思考一款车的走向时，就是在梳理这个细分市场的未来。

强大到以时代为对手，也算是全新一代朗逸之幸。

文 | 吴朗

图 | 吴朗

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