车威斗兽场 | 荣威RX8 30T vs. 大众途昂380TSI，售价差10万，贵的一定好吗？

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车威斗兽场是我们设计的一档对比横评图文栏目，在这档栏目中，我们拒绝用参数配置做纸上谈兵式的推演，而是以真实的试驾体验为依据，拒绝“各有千秋”这样和稀泥式的结论，而是要在说明各车特色的同时，明确给出获胜车型。本期我们为大家带来的是荣威RX8与上汽大众途昂两款SUV车型，来看看它们表现如何吧。

技术数据：荣威RX8 30T智联网四驱至尊版

车身结构：5门7座中大型SUV

驱动形式：前置四驱、全时四驱

车身尺寸：长4923毫米、宽1930毫米、高1810毫米、轴距2850毫米

发动机：直列四缸、涡轮增压、排量2.0升、最大功率224马力、峰值扭矩360牛·米

传动系统：6挡手自一体变速箱

车体结构：非承载式车身

悬架系统：前双叉臂式独立悬架、后五连杆整体桥式非独立悬架

技术数据：上汽大众途昂 380TSI四驱舒适版

车身结构：5门7座中大型SUV

驱动形式：前置四驱、全时四驱

车身尺寸：长5039毫米、宽1989毫米、高1773毫米、轴距2980毫米

发动机：直列四缸、涡轮增压、排量2.0升、最大功率220马力、峰值扭矩350牛·米

传动系统：7挡双离合变速箱

车体结构：承载式车身

悬架系统：前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架

尽管荣威RX8与上汽大众途昂的售价区间不在一条水平线上，但是从产品数据来看，却会发现它们在车身尺寸、动力参数等方面的表现竟然惊人相似。更巧合的是，它们还都是在各自市场成功杀出重围的后来者，所面向群体的消费观念也有着不小重叠。今天的车威斗兽场选择了荣威RX8 30T智联网四驱至尊版与上汽大众途昂 380TSI四驱舒适版进行对比，看看它们售价相差的10万元的它们，都有怎样的表现。

外观&内饰

RX8家族化律动设计富有高级感，途昂灵动不足稳重有余

荣威RX8外观不止是单纯的延续了家族式律动设计语言，而是根据硬朗庞大的车身做出很多贴切的调整结合，相比以往更加倾向于营造高级观感。RX8前脸采用了进气格栅和矩形大灯的一体化设计，在增强视觉效果的同时，还能起到优化空气动力学的作用。雾灯的设计灵感来自于猎户星座，2×2结构与整车硬朗造型十分匹配，在保险杠两端的布局可以拉伸底部视觉重心，避免出现头重脚轻。

RX8的车侧造型非常大气，车顶线条平直延伸至尾部，尽可能的保障了第三排头部空间。距离很远的双腰线使车身看起来更加高大，并且还利用下腰线的起伏变化，烘托出轮包曲面的力量感。车尾线条从下往上逐渐收缩，就像中国古代的帝王建筑，显得十分沉稳。定音槌尾灯由离散性材料打造，点亮后就像是被灌入水晶容器里的熔岩，散发出热烈而又透彻的光芒。

进入车内，荣威RX8采用了横向化舒展的中控台造型，横向线条在过渡处进行了倒角处理，削弱了攻击性和距离感。另外，RX8中控台的软质材料包裹面积不仅达到了同级最优，还通过质感极好的木饰条、金属装饰为中控台划分出更多层次。

一体式中央面板和10.1英寸中控大屏的搭配很显档次，所配备的全新一代互联网汽车智能系统-基于AliOS的斑马智行解决方案，支持远程操控、情景语音智能识别、4G通讯、虾米音乐、车载WiFi、支付宝接入等功能。随着支付终端的不断打通，未来在停车场、加油站、高速等场景都将实现自动支付。

相比以往大众乏善可陈的外观，途昂总算在设计上做出一定突破。前脸在保留大众家族基因的同时，融入了不少美式SUV般的刚毅，车身着力于利用简单平直的线条勾勒，显得气派十足。车尾的设计则再次回归了大众家族化风格，如果不看尺寸和镀铬饰条上的Teramont标识，几乎与途观L无异。

然而由于体型及设计风格的转变，途昂的外观虽然看起来异常沉稳、大气，但是粗狂的线条应用却使它的灵动稍显不足，甚至给人的感觉还有些笨拙。

途昂内饰延续了大众高度标准化的设计，中控台造型完全在意料之中，没有任何新意。但必须承认的是，这种布局已经经过了大量实际考量，人机工程学表现很好，使用非常顺手。途昂车内由搪塑、皮革包裹、木纹饰板、钢琴烤漆等多种材质结合，符合人们对30万元7座SUV的预期。

MIB多媒体系统配备了8英寸彩色液晶屏，两侧提供部分重要功能按键，内置蓝牙电话、音乐、导航、有声读物等功能。MIB系统的UI界面较为简练，人机交互设计逻辑清晰、操作便捷，但功能的丰富程度及实用性相对一般。

结 论：

两者的设计思路上有相同之处，都是在追求经典的黄金分割比例，没有出现个别自主品牌“哗众取宠”的夸张设计。相比之下，荣威RX8的视觉效果更加惊艳，特别是跨级的内饰还会带来强烈的物超所值之感。途昂外观内饰的设计亦达到很高水平，但是缺乏新意，而且有些审美疲劳。

动力&驾驶

均搭载2.0T发动机，RX8综合路况更全面

荣威RX8 30T智联网四驱至尊版搭载了上汽最新的蓝芯2.0T四缸汽油发动机，采用涡轮增压、缸内直喷、全铝缸体、双可变气门正时等技术，最大功率224马力，峰值扭矩360牛·米，匹配爱信6挡自动变速箱，参数略胜途昂一筹。

荣威RX8日常驾驶较为顺畅，动力充足，变速箱对于驾驶者意图判断的十分到位，挡位切换毫不拖沓。底盘为前双叉臂式独立悬架、后五连杆整体桥式非独立悬架的结构，采用较大后倾角设定，通过大尺寸柔性零件与底盘连接、优化垂向刚度，公路驾驶操控性和舒适性不输承载式SUV。此外，荣威RX8采用了在纵置后驱基础上实现的四驱布局，具备ALL-DRIVE智能全领域驾驶系统，适应六种地形驾驶模式，配合高刚性的非承载结构与伊顿机械差速锁，在各种路况下都有着良好的行驶表现。

途昂 380TSI四驱舒适版搭载2.0T四缸汽油发动机，最大功率220马力，峰值扭矩350牛·米，匹配7挡双离合变速箱。相比荣威RX8的6AT自动变速箱，途昂的7挡双离合变速箱凭借挡位优势与接近手动变速箱的传递效率更有利于节油，但是途昂在平顺性上的表现却无法与RX8相比，偶尔出现的顿挫对驾乘感受干扰确实比较明显。

途昂的电动助力方向盘反馈轻盈、指向精准，高速稳定性极好，但底盘相对单薄，感觉只是在把途观的底盘拉大，不像该级别车型应有表现。虽然上汽大众也为途昂配备了4 MOTION四驱系统，不过受限于非承载车身钢性不足的情况与双离合变速箱先天特性，途昂并没有太强的越野能力，四驱系统主要还是为了在湿滑路面和轻度非铺装路发挥作用。

结 论：

RX8与途昂均搭载了2.0T发动机，它们的动力水平比较相近，在城市道路行驶时各有长短。全时四驱系统也都在两者身上出现，但RX8以纵置后驱为基础的四驱结构要比途昂以前驱为基础的四驱系统更有优势，而且RX8还有伊顿机械差速锁、扭矩放大与中央差速器锁止功能，在非铺装路面的表现更好。

配置 & 性价比

荣威RX8完胜，途昂略显寒酸

这次我们选择的两款车型，荣威RX8 30T智联网四驱至尊版的指导价为22.88万元，上汽大众途昂 380TSI四驱舒适版指导价为32.89万元。尽管两者相差10.01万元，但指导价更低的荣威RX8 30T智联网四驱至尊版配置反而更好。

荣威RX8的主/被动安全配置的表现非常出色，提供三排侧气帘、DAR双重防翻滚系统、360度全景影像、前后驻车雷达、米其林Primacy系列轮胎，并全系标配全尺寸备胎。另外，RX8的Super Pilot智能主动驾驶辅助系统还整合了豪华车常见的ACC自适应巡航、AEB自动紧急刹车、FCW前方碰撞预警、LDW车道偏离辅助和SAS车速辅助等系统，功能的全面程度甚至领先众多豪华合资7座SUV。途昂虽然也搭载了相关配置，但并没有做到像荣威RX8这样齐全。

另外，荣威RX8便利性及舒适性配置也比途昂多出电动全景天窗、手机无线充电、方向盘换挡拨片、方向盘加热、前排座椅通风、电动座椅记忆、后视镜记忆、后视镜电动折叠、副驾驶座电动调节等。

娱乐和互联配置方面，荣威RX8采用的10.1英寸多媒体屏幕与7英寸彩色液晶仪表盘不仅带有很强的科技感，斑马智行系统集成的个性化大数据导航、沉浸式人工智能语音、远程车辆控制等功能更是全面领先合资车，配套的基本流量终身免费、在线无限迭代升级等服务同样诚意十足，甚至还可扩展连接无人机、运动相机等外接设备。途昂的8英寸MIB多媒体系统只提供导航及基础互联功能，界面及交互设计、响应速度等均能达到合资车型中的较高水平，但功能丰富程度、扩展能力远不及RX8。

结 论：

荣威RX8 30T智联网四驱至尊版和途昂 380TSI四驱舒适版的基础功能配置都比较全面，，但是RX8在高端配置与科技配置的布局明显要更胜一筹。更重要的是，RX8的指导价还要相比途昂低出10.01万元，性价比自然不言而喻。

荣威RX8 30T智联网

四驱至尊版获胜

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总的来说，尽管上汽大众途昂 380TSI四驱舒适版凭借各方面均衡实用的表现，足以堪称一款高性价比SUV。但是，指导价更低的荣威RX8 30T智联网四驱至尊版与之相比，不但同样拥有着较高的实用性，而且它的新鲜感、配置、四驱性能还要更加突出。因此在这次对比中，荣威RX8 30T智联网四驱至尊版获胜。

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