盘点这些年荣获乔治•理查德森金奖的中国桥梁

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前言 |  HighwayOutlook

01

武汉天兴洲长江大桥

武汉天兴洲长江大桥，世界上最大的公铁两用桥，是继武汉长江大桥之后的武汉第二座公铁两用桥。

武汉天兴洲长江大桥位于湖北省武汉市，大桥西北起汉口平安铺，东南止武昌武青主干道。该大桥是武汉市的第六座长江大桥，第二座公铁两用桥，武汉三环线重点工程。

大桥于2003年12月奠基，2004年9月28日开工，2008年9月10日合拢，2009年12月26日建成通车。大桥是世界最大公铁两用桥，下层为可并列行驶四列火车的铁道，总投资约110.6亿元人民币。

天兴洲大桥在当今世界同类型大桥中拥有“跨度、荷载、速度、宽度”4项第一：主跨504米，比世界第二的丹麦厄勒海峡大桥长14米；可同时承载2万吨的荷载，按天兴洲大桥4条铁路线加6车道公路推算，荷载能力至少是长江二桥的6倍；铁路桥按高速铁路设计，时速可达250公里/时；主桁宽30米，可同时并行4线火车。

武汉天兴洲长江大桥于2010年获得第27届国际桥梁大会(IBC)最高奖——乔治•理查德森奖。

02

南京大胜关长江大桥

2006年8月4日，京沪高速铁路建设率先在在南京拉开帷幕——南京大胜关长江大桥破土动工。大桥全长约9270米，为六跨连续钢桁拱桥，桥上按六线布置，分别为京沪高速铁路双线、沪汉蓉铁路双线和南京地铁双线，其中京沪高速铁路设计时速达300公里。

南京大胜关长江大桥代表了中国当前桥梁建造的最高水平，被誉为“世界铁路桥之最”，是世界首座六线铁路大桥。双跨连拱为世界同类级别高速铁路大桥中跨度最大；是目前世界上设计荷载最大的高速铁路大桥；设计时速三百公里位于高速铁路大跨度桥梁世界领先水平，极具纪念意义。

2011年1月11日上午，上海虹桥始发至安徽合肥、湖北武汉的44趟动车从南京大胜关长江大桥通过，标志着大胜关长江大桥正式通车。

2012年京沪高铁南京大胜关长江大桥在第29届国际桥梁大会上被授予“乔治·理查德森大奖”。

03

芜湖长江二桥

芜湖长江二桥是安徽省“五纵九横”高速路网“纵二”的重要部分，也是国家高速路徐州至福州高速的跨江通道。芜湖二桥路线全长55.5公里，采用高速公路标准建设，设计速度100公里/小时，跨江主引桥长14公里，其中主桥长1622米，为主跨806米双塔四索面分离式全漂浮钢箱梁斜拉桥，索塔高262.48米，为八百里皖江第一高塔。大桥历时4年多时间建设，于2017年12月30日正式通车运营。

据专家介绍，芜湖长江二桥创新技术及工业化建造水平代表了当前我国桥梁建设最高水平。建设期间，芜湖长江二桥就凭借全球首创同向回转拉索锚固体系、弧底钢箱梁、超薄节段梁、全体外预应力等技术，获得全球基础设施建设“BE创新奖”，这也是中国桥梁建设领域首次荣膺该项大奖。

芜湖长江二桥获得第35届国际桥梁大会(IBC)最高奖——乔治·理查德森奖。

04

苏通长江大桥

苏通长江大桥位于江苏省东部的南通市和苏州(常熟)市之间，是交通部规划的沈阳至海口国家重点干线公路跨越长江的重要通道，也是江苏省公路主骨架网“纵一”——赣榆至吴江高速公路的重要组成部分，是我国建桥史上工程规模最大、综合建设条件最复杂的特大型桥梁工程。

苏通长江大桥路线全长32.4公里。跨江大桥工程采用了主跨1088米双塔双索面斜拉桥设计，创造了“最深群桩基础”、“最高桥塔”、“最长斜拉索”和“最大主跨”四项世界纪录。

113座桥墩构成的跨江大桥，长达8146米，有92座桥墩立在江水之中。其中第68与69两座为主塔桥墩，每墩耗资约6亿元，墩长114米、宽48米，相当于一个足球场大小，厚约9米，灌注混凝土达5万立方米，墩下由131根，长达120米，每根直径2.5至2.8米的钻孔灌注桩组成，这是世界上规模最大、入土最深的桥梁桩基础，因此创下第1项世界纪录。世界斜拉桥最大主跨1088米、最长斜拉索577米、最大群桩基础131根、最高主桥塔300.4米。

两座主塔桥墩上，各竖立一座“人”字型的巨塔，每塔高达300.4米。这远远超过..多多罗大桥的桥塔，它高达224米，目前排名世界第一。它也比在建的香港昂船洲大桥的桥塔高出6米，雄踞世界最高桥塔的宝座，创下第2项世界纪录。

每座桥塔，向两侧双面延伸各68根钢拉索，总共136对、272根，组成4组“人”字形，每组有34个“人”字，2088米的主桥，就靠这136对勾成“人”字的拉索，牵引着4.6万吨重的桥面钢梁。两主桥墩的跨径为1088米，比世界目前最大跨径斜拉桥(..多多罗大桥)的890米，要长出198米。比在建香港昂船洲斜拉桥的1018米跨径，也要长出70米。这是第3项世界纪录。

这4组“人”字形拉索，越向外越大，其最外端的4个“人”字最大。这8根拉索每根长达577米、重达59吨，比..多多罗大桥的最长斜拉索要长出100多米。这就创下第4项世界纪录。

苏通长江大桥于2008年获得中国首个乔治·理查德森奖。

05

马鞍山长江大桥

马鞍山长江大桥历时3年建设于2013年12月建成通车，同时缔造了多项令人惊叹的“世界第一”。桥下可通航万吨巨轮，设计使用寿命100年。其中，跨江工程长约11.209公里，主跨跨度在世界同类桥梁中位居第一；左汊主桥采用2×1080米三塔两跨悬索桥，实现了三塔两跨悬索桥跨径由百米向千米的重大突破。右汊主桥采用2×260米三塔斜拉桥，桥塔为椭圆拱型，为国内首座拱型塔三塔斜拉桥。其中，中塔是钢混叠合塔，桥面以下是混凝土、以上是钢筋，高175.8米，其钢混叠合规模为世界第一；同时，中塔还首次采用了塔梁固结体系，抗风浪能力强，这也是世界上的创新。其原创的“仿生”根式基础为世界首创。马鞍山长江大桥开展的24项科研攻关中，有19项获得国内与国际专利，一项荣获中国公路学会科学技术特等奖，成为我国向世界桥梁强国迈进的标志性工程之一。

 经中国公路学会推荐，马鞍山长江公路大桥在2016年获得第33届国际桥梁大会(IBC)最高奖——乔治•理查德森奖。

06

胶州湾跨海大桥

2011年6月30日上午10点，青岛胶州湾跨海大桥正式通车，青岛海湾大桥全长36.48公里，成为世界最长跨海大桥，比杭州湾跨海大桥长0.48公里。这也是我国北方冰冻海域，第一座特大型桥梁，共耗用钢材45万吨，混凝土230万立方米。

山东高速胶州湾大桥全长36.48公里，连接青岛、红岛、黄岛，于2011年6月30日建成通车。胶州湾大桥获得21项“中国企业新纪录”，并创下了众多中国和世界桥梁建筑之最，主要包括：水下无封底混凝土套箱技术为世界首创，解决了水下施工的世界级难题，获得国家技术发明二等奖；大沽河航道桥和红岛互通立交桥分别为世界海上首座独塔自锚式悬索桥及我国首座海上互通立交桥；开发改进的大直径旋挖钻机，钻孔直径和深度均为国内海上桥梁之最；国内首次实现了海工高性能混凝土900米超长距离泵送。

自通车以来，山东高速胶州湾大桥运行平稳、有序，车辆通行安全、顺畅，设备、设施运转正常，实现了建设和运营的平稳过渡和有效衔接。截至今年5月，胶州湾大桥共计通行车辆1200万辆次，日均通行约1.5万辆次。运营至今，事故发生率远低于国内外同类项目实际水平和专业机构的预测数据。

2013年在美国“桥城”匹斯堡，第30届国际桥梁大会(IBC)向山东高速胶州湾大桥颁发乔治·理查德森奖。

拓展阅读

国际桥梁大会是美国西宾夕法尼亚州工程师协会主办的具有颇高声誉的国际桥梁学术会议，在世界桥梁界具有极高的影响力。国际桥梁大会的奖项设立于1988年，每年评选一次，迄今已成功举办35届，被誉为桥梁界的“诺贝尔奖”。 其中乔治·理查德森金奖是一项桥梁工程建设杰出成就奖，主要是针对桥梁设计、工程建设以及学术研究方面进行评比。

文=道路瞭望

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