小黄车，从共享经济到共享路障

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这几天，北京连下大雨，路边的共享单车，在风雨中显得有些飘摇。

 

前些日子，一直有传闻称ofo总部正在大规模裁员，海外事业部也全面败退，澳大利亚的小黄车没有人骑，以色列等中东国家业务也停止，将单车捐给慈善机构来转移处理成本。

 

从去年ofo执意上线小程序与阿里交恶后，ofo的命运一直处于风口浪尖，内外忧患。如今几个竞争对手又宣布免押金骑行，更是给了苦撑的ofo一记重拳。如今ofo在前期资本制造的盛世幻觉下，一味地要“单干”，这种模式一旦没有了钱，其处境已经说明了结果。

 

时间回到三年前

那时，人们还对共享单车这个新发明津津乐道，赞不绝口，自行车仿佛又成为了时代的宠儿。

 

那时候我记忆犹新，每天早上，刚买的软蓬蓬的汉堡被北京地铁免费加工成了肉夹馍。看了下手机，还有不到十五分钟就迟到了，可是离公司还有将近两公里。在地铁口随便找了一辆小黄车，扫码解锁不到十分钟就到了公司，喘了口气把“肉夹馍”吃完，这时总监刚好开完早会进来。

或者周末，北京难得的好天气，想着和另一半出去游玩。可是自己家刚刚摇号买的新车今天碰巧限号。于是在楼下扫码解锁了两辆摩拜，和他说说笑笑，在北京的胡同里绕来绕去，不觉间绕过南锣鼓巷，绕到了后海公园。

 

这是共享单车出现后带给我们生活的便利，在自行车将要在城市中逐渐消失的时候，以这种耳目一新的方式重新杀了回来。

而今天，小黄车已经成为劣质骑行的代名词