裁员近十分之一，特斯拉能绝地反击吗？

不凡说

- 文丨不凡商业新媒体记者 李小白 - [好文分享：www.11jj.com]

以颠覆者身份出现的特斯拉动了太多人的奶酪，因此，其面临的困难也远比想象中的要多。不过，这也是一个创新者所必须经历的考验和磨炼。

特斯拉正在裁员，9%的员工将被裁掉，规模约在4000人左右，这是马斯克在6月12日公布的决定。

“特斯拉成立15年以来，从未获得年度盈利。盈利不是我们裁员主要因素，但是特斯拉必须节省成本，让自己..。”他在内部邮件中写到。

“实际上，此次裁员与特斯拉日益紧张的现金流不无关系。 ”独立汽车分析师张翔在接受小饭桌记者采访时说到。

根据财报显示，2018年第一季度特斯拉净亏损为7.85亿美元，现金流也从2017年第四季度的负2.77亿美元，扩大至负10亿美元。

特斯拉又一次站在了悬崖边上，虽然过去特斯拉也无数次平安地度过了这样的时刻，但这一次或许真的不一样。

有业内人士表示，如果能够突破目前困境，特斯拉很大程度上会成为一家主流的汽车生产商；否则，特斯拉面临的将是破产重组。

为此，特斯拉踏上了一条自救的道路。

提高Model3产能

2016年4月，特斯拉正式发布Model3。在马斯克人格光环的影响下，Model3订单已经达到45万辆。

按照马斯克之前的规划，Model 3将于2017年8月份产量达到100辆，9月份提升至1500辆，到当年12月就扩增至2万辆。

真实数据让人大跌眼镜，在2017年的第四季度，特斯拉只生产了1550辆Model 3汽车，远远低于预期目标。

“Modle3生产线自动化程度非常高，有很多是传统车企都没有尝试过的，技术还有不成熟的地方，这是其陷入产能地狱的重要原因。”张翔说到。

特斯拉方面曾表示， Model3生产线已经实现了95％的自动化，包括零件的转移，装载和焊接。然而，高度的自动化反而带来了一系列问题。

由于软件本身的缺陷总导致机器人故障，特斯拉不得不依靠人工去组装数千电池单元，，可手工操作的问题在于次品率非常高。

据了解，在特斯拉电池的生产中，手工组装100组电池，通常只有80 组合格，而老牌车厂的次品率则在1%以内。

此外，有媒体报道称特斯拉位于弗莱蒙特工厂的装配生产线还未建好，只能依靠手工进行装配，这也是Model3迟迟没有完成预期目标的重要原因。

“有两件事让我夜不能寐，一是人工智能将毁灭世界，二是Model 3的产能地狱。”马斯克曾这样说过。

为了提高Model3的产能，夜不能寐的马斯克每天睡在特斯拉工厂的一家办公室里，他的目标是让Model3单周的生产数量达到5000辆。

只不过，在一次又一次的延期交付之后， 消费者似乎已经没有太多的耐心。有数据显示，在美国23%的Model 3订单已经被取消。其中，在今年4月份马斯克表示Model3的交付将推迟6个月至9个月后，当月就有约18%的Model 3开始退款。

马斯克正在与时间赛跑，这位曾把火箭送上天空的传奇创业者有着一股不服输的韧劲。根据最新数据，在一系列调整之后，Model3每周生产量已经达到3500辆，离预期目标似乎越来越近了。

把厂建到中国去

6月5日，马斯克在股东大会上正式宣布了要在中国上海建厂的消息，这也是特斯拉成立以来首次在美国以外的地方设立工厂。

据了解，该工厂将同时生产电池和组装车辆。早期将以生产ModelS和ModelX两款车型为主要任务，在未来会以生产Model3和入门级ModelY为主。

对陷入危机的特斯来说，在中国建立工厂无疑是一利好消息。

2017年，特斯拉全年的总营收为117.59亿美元，而特斯拉在中国的销售额为20.27亿美元。中国已经成为全球最大的新能源汽车市场，增长潜力巨大，特斯拉在中国市场大有可为的空间。

而在中国建厂之后，特斯拉将在关税、人力物力成本等方面得到压缩，有业内人士预测特斯拉在中国的售价或下降三分一。

中国市场似乎成为了特斯拉的救命稻草，本地化则是特斯拉的一大利器。然而，现实远没有想象中那么乐观，特斯拉在中国的发展之路依然充满不确定性。

首先，根据张翔预测特斯拉在中国完成建厂工作最少也需要20亿人民币，对现金流日益紧张的特斯拉来说，这笔钱从哪里来还是一个问题。

其次，特斯拉在中国的生产线最快也要在2020年才能完成，国内完全可能出现性价比高于特斯拉的产品，特斯拉面临的竞争环境也会非常激烈。

最后，按照目前国内新能源汽车的补贴政策，纯外资企业不能拿到现金补贴，这对于定位于中高端的特斯拉来说，依旧是一个不小的变量。

特斯拉能转型成功吗？

2013年，因担心“全球变暖”问题，有硅谷钢铁侠之称的马斯克创办了特斯拉，试图用电池技术改变汽车行业。

世人眼中的特斯拉无疑是伟大的。“它把全世界的汽车行业进入了人电动时代。”国内最早的马斯克学徒贾跃亭曾说过。

也正是因为此，外界给予特斯拉极大的耐心。高管离职、连续亏损、产能地狱，可特斯拉股价还是屡创新高。

2017年，特斯拉市值达到500亿美元，一举超越老牌车企福特和通用。投资者对特斯拉具有破坏性的持续创新能力也表现出高度认可，视其为“下一个苹果”。

可作为一家自带光环的明星公司，特斯拉始终缺乏一款真正量产的新能源汽车。马斯克显然也明白这个道理。自特斯拉成立以来，他一直想发布一款价格亲民、却又在同类产品中性价比可以傲视群雄的电动汽车。

Modle3承载着马斯克的这一愿景。在他看来，Model 3的上市有助于特斯拉的产品真正进入普通大众市场,并让企业实现扭亏为盈。

业内人士也把Model3的量产视为决定特斯拉能否顺利过渡到成为一家真正在市场中具有举足轻重地位的汽车制造商的关键。

然而，一系列的危机给特斯拉的发展之路蒙上了一层阴影。尤其是以颠覆者身份出现的特斯拉动了太多人的奶酪，能否跨过这场危机还很难说。

只不过，这也是一个创新者必须经历的磨砺和考验。那位在许多人眼中“无所不能”的钢铁侠马斯克显然也不会接受这样的局面。

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