订单暴涨300%的同城配送：30天日订单从0涨至10W+ 巨头吃掉8成市场

“我真的一点儿也不喜欢这份工作，为什么还要做？为了生活。”受到疫情影响，到了2月中旬，小于之前所在的公司照样没有复工，独自北漂、收入为零、没有存款，生存压力让他陷入困境。

没有法子，他只能经由刷信用卡和..度日，撑一天年一天。到了3月，公司照样没有任何回暖清醒的现象，甚至随时或许倒下，小于实在僵持不住了。他头一天晚上申请离职，第二天领导迅速经由，第三天，相关离职文件就快递到了他家。

“同伙跟我说，同城配送行业急缺人手，可以介绍我去，他还能有500块的奖金。”怀着试试看的设法，小于报名了一家公司的远程审核与..。经由后，他缴纳了300元押金，还花了298买了全套装备。很快，公司给他寄来了工牌、服装、配送箱，以及一辆二手电动车。

他正式开工了，做配送员工作很累，不如意的事情也多少，然则公司比以前的工作还多了近50%。但对于他而言，在疫情时代能成功上岸，他已经知足。小于发现，身边一半以上的同事都是在疫情时代临时参预的新手。

疫情发生后，同城配送生意的订单量急增，像小于这样的跑腿小哥成了“紧缺资源”。

第三方即时配送处事商“快先森”创始人楚东辉在接管铅笔道采访时曾透露，今年春节后的半个月，公司订单量快速增加，比2019同比增进跨越100%，甚至有些城市订单增幅达到200%。

虽然公司订单量也快速增加，但却面临无人可用的困境。因为疫情，复工配送员员工需要隔离半个月，况且原有的配送人力也远远不足。

于是，楚东辉连系各地无法开工的工场等，招募3-8个月的共享员工。按照他的预估，要有10000人才能知足需求。

短期来看，疫情时代催生了伟大的生鲜采购、餐饮配送、物资代买类的需求，使得同城配送需求获得大举释放，像“快先森”这样的的企业不在少数。“UU跑腿”一位负责人也曾透露，从2月到4月，..的订单总量呈现倍数级增进态势。

创业者李霖也发现自己公司的春天来了。他创办的是一家面向B端用户的小型同城配送..，生意局限还只囿于华南三个省。疫情发生之前的2019年冬，李霖曾无数次想要抛却，..订单量与客户数增进迟缓，项目一贯没有实现盈利，也一贯没有获得新的投资机构的投资。

可现在的景遇却迥然不同。据李霖介绍，今年上半年，他公司的线上订单量较去年同期增进超300％。为了知足市场需求，团队还加班加点，上线了针对C端处事的功能。在不到一个月内，C端订单就由0暴涨到10万+单。

因为配送员人手不足，李霖甚至下架了“当日达”的宣传标语，有些同城配送订单逐渐演变成了“隔夜达”。

在这半年，因为公司的快速成长，李霖与公司还有机会登上了内陆的报纸，这是以前绝对不会展现的景遇。

其实在现在的热闹之前，李霖也经验过疫情带来的阵痛。“疫情刚刚起头之后，..订单量的第一改变不是增进，而是骤降。”

餐饮、生鲜、商超……这些处于重灾区的线下小B商户一贯是李霖的首要客户，然则因为疫情，多少商户为了节约开支或许止损，选择暂时或永远关店。

一部食客户流失的同时，也有机会的展现。李霖发现，疫情时代，大量餐饮、零售、服装等实体商号纷纷斥地线上..模式。

曾经，李霖的地推团队多次跟他埋怨拉新难，多少线下商家现在宁肯抛却线上的订单或许自己放置人做配送也不愿意与..合作，然则现在几乎听不见这种反馈了。原本需要破费大量时间精神推广的同城配送生意，经由此次疫情完成了用户习惯的培养。

不单B端，因为疫情，C端用户的消费习惯也发生了改变。其实多少人在之前都有过亲自之痛，面临不宜出门的景遇，同城配送..成了人们平时生活中的最佳选择。一方面节约了用户们大部门时间，一方面还能提高生活品质，成了当下新零售经济下的便捷处事。

疫情时代，通俗用户对同城即时配送的依靠性大幅提升。陈川在疫情前从来都没有使用过闪送、UU跑腿等..，然则现在这些..的APP已经呆在他手机中近半年了。

2020年上班年，陈川见最频繁的就是各类配送员。在家远程办公他，曾被要求紧紧要处理一份合同，用最快的时间拟好并送到老板手中；宠物生病了，他却不敢将其带到宠物病院；疫情最严重的时候，不克去菜市场与超市，想买蔬菜生鲜需要定好闹钟，打开各个APP抢购；更不要提离不开的外卖与零食，这些都离不开同城即时配送。

为了安然，为了省时省力，宁肯花钱请人匡助，疫情时代这一消费理念的改变，迅速成就同城即时配送市场。

在李霖看来，尽量是疫情结束，同城配送这个市场依旧会持续增进，只不过增进的速度会放缓。因为经由此次疫情，行业已经完成了用户习惯的培养，用户需求一贯是存在的，疫情只是让更多人体验到这种解决问题的体式。

“即时配送行业是一个千亿级订单规模市场，今朝的生意体量只是冰山一角。”行业人士卢岩补充道。

他透露，因为同城即时配送对于产品供给链、配送物流等要素的要求较高，今朝，一二线城市的普及度加倍遍及。

数据浮现，2019年，我国即时配送订单量一、二线城市的市占率为46%和37.8%，跟着我国物风行业的成长以及互联网的接管水平的加深，三、四线及以下城市的即时配送市场订单将会有较大增进空间。综合来看，我国即时配送市场渠道的下沉还有伟大的成漫空间。

2020年，即时配送行业迎来了快速成长的历史时机，不过在创业者看来，这个行业其实正面临着各方面的压力。

一方面，疫情时代订单的增进量与利润的增进完全纰谬等，这是李霖最大的感想。比如就To C生意而言，跑腿小哥每完成一单..会抽成20%-30%，这部门抽成就是..的首要利润起原。然则在疫情时代，为了安然合规，..会发生大量的成本开支，这部门额外的支出是无法省去的。

虽然利润低，但李霖也不敢随意涨价。因为即时配送代价相较通俗快递派费已经赶过100%-200%，这个代价已经达到大部门消费者的心里底线了。传统电商快递结尾派送费大约在1.4-1.7元/单；而即时配送因为实时响应、快速配送，一般由专人专送，是以配送代价较高。

另一方面，在同城配送领域，头部企业规模效应已经显现。

最早进入即时配送领域的有点我达、闪送、UU跑腿、人人快递、达达、蜂鸟配送、美团配送等..。消费者选择的余地多少，对于创业者而言，这个市场早已不是蓝海。

据相关研究申报浮现，从市场式子来看，蜂鸟配送、达达集体、美团配送的市场份额占比拜别为28.4％、25.6％和24.8％，三大..合计的市场笼盖率近80％。

同时，物流、出行等行业大佬也在构造。顺丰推出“同城急送”，韵达推出“云递配”，圆滑世故推出“计时达”，滴滴上线“滴滴跑腿”，哈啰出行近期也被曝正在东莞、佛山两地试运营跑腿生意。

不过因为受运作模式的限制，多少物流企业仍存在中转环节，是以大部门快递企的同城生意时效平均在4小时摆布，除了顺丰以外，都没有进行大局限推广。

不过在卢岩看来，这些压力还都是次要的。“对于创业者而言，先把巨头的威胁放到一边。最首要的是，多少创业者还没有弄领略若何盈利并且找到正确的运营模式，去健康成长。”

今朝，配送行业中各个..的运营模式一般有三种：众包、加盟以及自营。众包模式是经由..将配送义务发布给配送员，让配送员自由支配时间进行抢单配送，优点是无邪性高，瑕玷是处事质量难保障。加盟模式是便于各..在低成本的前提下迅速扩张，由加盟商对..进行治理。自营模式是由..对整个配送环节进行治理，对比加盟和众包，人员举动性较低，但处事质量更有保障。

从以上的几种运营模式就可以看出其分歧，不合的运营模式有着不合的成长景遇，且各有利弊。“是以，配送玩家在入局的时候更需要深图远虑，选择适合自己的运营模式来开展其配送..。”

卢岩透露，今朝我国的同城配送行业存在必然的问题和痛点，并且现阶段各企业之间的同质化竞争并没有住手，处事产品的同质化只会使行业中的各企业陷入代价战的漩涡。在今朝行业门槛低下、成本逐年升高、利润收缩的景遇下，谁能找到消费者的核心痛点，并为其供给不同化的产品处事，那么谁就能在内陆市场中逐渐占有必然的份额。

多位创业者也认为，对于2020年的同城配送市场来说，并不是只会撒布巨头..的传说，小玩家也有自己的出路，这个市场充足大，成漫空间与机会也充足多，只要配送玩家能够合理优化自己的生意模式，尤其专注于用户、成本与效率的提升上，那么在激烈的配送江湖之战的竞赛中，占有属于自己的一席之地并训斥事。

（应采访对象要求，文中人名均为化名。）

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