秦兴华的小目标：营收1000亿，日均30万吨，如何实现？

第1585期

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过去的8年，是什么支撑着安能的高速成长？今天，安能长成了什么样子？未来，安能的梦想是什么？如何实现？

作者 | 贾艺超（运联传媒记者）

编辑 | 舒钫

2018年6月30日下午，以「聚势而发，能者无界」为主题的2018安能全国网络大会物流科技创新发展论坛暨安能8周年嘉年华在杭州国际博览中心隆重召开。

安能集团董事长王拥军、安能集团创始人兼首席执行官，总裁秦兴华、安能集团联合创始人兼首席运营官，执行总裁祝建辉以及来自全国的安能快递快运管理层、创业合伙人们近万人齐聚一堂，回首过去，共话未来。

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秦兴华以《昨天今天明天》为演讲主题，总结过去，并给大家谈了一个梦想，一个1000亿的梦。

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伟大是熬出来的

2010年，安能在上海..时，只有50名员工和4条营运班车线路，经过八年风雨兼程，而今已逐步发展成为综合物流行业的领头羊。

过去的8年时间里，秦兴华认为安能的快速成长归结于三个关键词：聚创、信任、毅行，而这三个词也是构成安能「能文化」系统的核心要素。

 聚创，让大家都..。

在秦兴华看来，聚创的含义很简单粗暴，就是「让大家都..」，当网点把加盟费交给总部的时候，他是一种投资行为，同样也是创业行为。

 信任，把所有的不确定变成确定。

「一路走来，网点对安能有质疑的、抱怨的、中间退出的……管理的不完美、系统的缺陷等让他们有过怀疑。」秦兴华坦言道，但更多的人坚持信任安能，因为他们知道总部会为了当初的梦想不断投入，「..要成功一定要让网点先盈利。」

一方面是网点的信任，另一方是投资机构的信任。秦兴华曾经问过投资人：什么是最好的投资？投资人的答案让他记忆犹新。

 安能集团联合创始人兼首席运营官、总裁  秦兴华

「最好的投资就是，当我看准了一个赛道、一帮有信心、有梦想的人，就把钱投给他们，然后我就可以闭着眼睛，几年以后过来收获就可以了。」

信任，会把所有的不确定变成确定。

 毅行，做事业是长跑。

创业特别是做一件伟大的创业梦想，没有坚毅的信心和信念是不行的，而这份坚毅的心慢慢转化为全体安能人骨子里的「毅行」文化。

在秦兴华认为，做事和做事业是两回事：「如果我们做事，今天有得做，今天就有的吃，明天没得做就没得吃；而做事业是长跑，为了这份事业，我们唯有坚持！坚持！再坚持！」

演讲到最后，秦兴华有些哽咽了：「8年抗战，所有的千秋大业都是在山穷水尽的时候开始！除了项上这颗人头，没有什么好失去的了。」

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综合物流战略版图落地

「过去的8年，是安能综合物流战略版图落地的8年。」祝建辉这样说。

过去，安能以综合物流产业趋势为引领，围绕规模为王的发展线路，8年时间完成快递——小零担——大零担——整车等全公斤段产品布局，并迅速成长为国内经营规模体量领先的零担网络，发展快速的新兴快递网络，并且拥有了非常庞大的单体车队——安能运力..。

为什么做综合物流？祝建辉认为，过去大家都会把快递、物流、专线分开，但从今天来看，快递企业四通一达、顺丰，都是从小到大开始布局，进入了快运行业甚至大零担整车。

安能集团联合创始人兼首席运营官、执行总裁  祝建辉

近年以来，从区域网、专线转型的网红企业，从大到小进入综合物流，同时做小零担的企业也在向两级扩张。

在国内能够做到全公斤段综合型物流布局的参与者屈指可数，安能是其中的一个。

目前，安能快运体量已连续3年领跑全国，规模遥遥领先竞争对手，5年复合增长率达78%，5年累计增长率达1689%。

伴随着时效产品定时达、重量产品普惠达的全新推出，安能快运已经拥有了mini小包、普惠达、定时达、标准快运等多维度产品，为达成2018年日均3万4千吨的货量奠定坚实基础。

在快递方面，安能快递对旗下产品做了全新规划与部署，在E3、E10、E20等基础产品上，升级了时效产品当日达、次日达、隔日达，以及果然系列特色产品，主打水果及农产品市场。

随着快递产品的全新规划，安能快递在0-30kg公斤段与同行相比具有较大优势，日均票件量达154万，同比增长492%。

安能整车运力..成立短短4年时间迅猛发展，年复合增长率达到83%。目前自有车辆5000多台，单车年运费收入110万元，线路条数8000多条，日运行里程150万公里，可绕地球37圈，可提供整车运力、甩挂、甩厢、托盘运输等多种产品服务以及完善的增值服务。

3

未来，营收1000亿，日均30万吨

下一个5年，是安能集团发展的关键阶段。在秦兴华看来，第一个8年，安能通过快运达到了生存规模阶段；过去的一年安能通过快递，达到竞争规模阶段；下一个5年安能将升级打造成本能力建设，进入全面发展规模阶段。

这一阶段，秦兴华给安能定了一个小目标：实现营收1000亿元，日均货量30万吨。

这个千亿梦想的落地，全在祝建辉的规划里，在他眼里所有的环节都是两个字：「效率」。未来的安能，要做商业流通领域最有效率的连接者。

至于如何在3年内达到这个目标，祝建辉觉得安能要在「车、场、人」三方面提升效率：

 车线：成本从4毛2降到3毛3

全面鼓励网点点点直发，在干线上与全国专线合作线线直达，将目前1.55次左右的中转频次进一步降低。

把原来的线路相互对开升级为线路串联，祝建辉以原来4个城市为例，之前需要16辆9.6米的货车，之后仅需6台17.5米的货车，16个司机变为6个人，加快专线时效，降低资产投资并提升资产使用效率。

设计自己需要的车型，大量使用中轴汽车，新模式下只需一台9.6米的货车分别搭载快运柜和快递柜，减少车辆采购，节约短线运营成本。

产品设计让车线更有价值，重泡搭配，合理搭配货源结构提升装载率，实现装载利润最大化；快慢搭配，提升装车量价值，减少加班成本。

 场地：成本从5分降到3分

过去的产品结构下，场地使用时间主要是晚上8小时，白天空空荡荡。7月1日安能将推出普惠达，产品将放在白天运行，同样的场地操作两倍的货量。

打造多功能仓库，提高土地使用效率，未来的仓库规划是一楼转运场、二楼分拣、三楼维修、四楼洗衣工厂、五楼冷链仓储……功能多样化。

 人效：成本对标专线降至1分5左右

使用自动化设备。目前安能设定44个自动化分拣中心、使用无人叉车。

采用托盘运输。短途调拨选择用9.6米的货车的主要原因在于装卸时间，之后随着线路串联，17.5米的车投入使用，通过使用托盘运输可以将装卸时间从2.5小时缩至30分钟，人工从四个装卸工降至2个托盘司机。

祝建辉认为：「过去，安能通过规模带来了成本下降，未来『人、车、场』的效率提升会让利给网点，增加网点在市场上的竞争力，让成本带来规模。」

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