“新能源+智能网联”汽车已成战略方向，新能源整车股或被市场低估(3)

特斯拉头顶“世界新能源汽车股”的光环，蔚来头顶“互联网新能源汽车独角兽”的光环，但在光环之下，特斯拉和蔚来的持续亏损更能体现新能源汽车行业目前的窘境。

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公开数据显示，2018年特斯拉净亏损超10亿美元，蔚来净亏损超96亿元人民币；2019年一季度特斯拉净亏损约7亿美元，尽管蔚来还未公布一季度财报，但是一季度3989的销量大概也无法让蔚来实现扭亏。

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新能源汽车行业的通病，主要是持续亏损、依赖政策补贴。在这样的大背景下，北汽蓝谷上市首份成绩单实现盈利，实属不易。根据北汽蓝谷2018年年报及2019年一季报显示，2018年北汽蓝谷归母净利润1.5亿元，增长1.6倍，2019年一季度归母净利润超3000万元，实现同比扭亏。

北汽蓝谷在国内纯电动乘用车的龙头企业成长之路上，前瞻性的战略布局功不可没。

2018年，北汽蓝谷研发投入为11.28亿元，在营业收入中占比6.86%，并以548件的专利公开数量位列新能源领域年度公开专利数量第三名，是新能源整车企业名。在新能源与智能网联领域，均位于国内行业梯队，长远来看，成长性不可低估。

值得关注的是，在新能源汽车补贴政策大幅退坡的大背景下，“无补贴”时代即将到来，离开了政策补贴，加速了新能源汽车行业向市场化转型，相关企业都必将经历一个阵痛期，或许还会出现阶段性亏损，可谓是新能源汽车行业的一次大考。

比亚迪已多次表态，在6月25日全面取消地补之后会进行涨价。而通过北汽蓝谷近期高频次的产品发布看来，北汽蓝谷或在产品线布局上会有较大的动作，以适应即将到来的“无补贴”时代。

新能源汽车的成长性明显优于传统燃油车，汽车行业智能化发展更是风投向好。北汽蓝谷作为新能源车企，特别是纯电动乘用车的龙头企业，以战略眼光提前布局智能网联领域，处于国内智能驾驶与网联领域梯队，未来成长性毋容置疑，，市值增长空间较大。

或许，能够顺利度过“无补贴”时代的阵痛期，才能让市场真正看到北汽蓝谷远被低估的真实价值。