西门子迎凯飒革命，171岁的巨龙还能持续屹立吗(3)

凯飒如此阐述这些业务拆分的逻辑：当今世界出现了越来越多的专业化公司，其业务专注、运营灵活、反应速度很快，西门子的大部分业务都是与某一行业中快速发展的专业化公司竞争，而不是和大型企业集团竞争，因此希望西门子能够像竞争对手一样专注，这就需要给这些业务更大的自主发展权，专注其擅长的领域，像竞争对手一样灵活。 [原创文章：www.11jj.com]

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以交通业务为例，合并之前，西门子与阿尔斯通轨道交通业务分别位于市场第二、第三位，合并后，公司预计年度营收达到153亿欧元，与之相比，中国中车2017年营收约为277亿欧元（2110.13亿元人民币）。

凯飒坦言，其他公司正变得非常强大，比如中国南车和北车合并为中国中车；此外，交通业务和两大趋势有关，即人口数量的增长和城市化。在此背景下，凯飒认为，合并阿尔斯通和西门子的交通业务可以拥有完整的轨道车辆产品线，同时西门子可以注入自动化和数字化优势，而这单凭阿尔斯通无法做到。

医疗业务是西门子目前所有业务中利润贡献最高的业务，西门子2017财年数据显示，其830.49亿欧元的营收和61.79亿欧元的利润中，医疗业务贡献了137.89亿欧元和24.9亿欧元，利润占比达到40％。

凯飒认为，未来西门子所有业务中，医疗业务将是发展速度最快、体量最大的业务。他表示，随着人们寿命普遍变长，人口不断增长，对医疗服务的需求会越来越大，当前全球只有大约一半的人得到适当的医疗服务，医疗业务有很高的增长预期。

拆分到此为止

上述三大业务板块分别独立之后，除金融业务之外的另外五大业务也不禁引起外界的好奇，西门子是否会继续拆分？对此，凯飒明确对《财经》记者表示，其余业务内在联系紧密，不需要再拆分出新公司。

具体而言，西门子其余的工业业务包括发电与天然气（含发电服务业务）、能源管理、楼宇科技、数字化工厂和过程工业与驱动业务。凯飒表示，西门子电气化和自动化业务共同构成了西门子的工业业务，它们构成了一个水平价值链，这些业务都是内在联系紧密的水平链条的一环，因此不会继续拆分。

而前述已经拆分的三大业务则显得相对独立，凯飒表示，交通业务与其他业务联系不大，风电的发展越来越独立和趋向分布式，医疗业务势头良好，但不是工业价值链的一环。“工业西门子”的业务不会发生变化。

业务部门的拆分也给西门子的管理带来了新的挑战，凯飒表示，100％控股和相对控股意味着对公司没有完全的控制权，管理模式是不同的，西门子需要学习如何去间接控制企业，如何通过董事会和任命合适的CEO影响管理层，如何尊重小股东的权利，而不是直接下命令。

凯飒坦言，在西门子与歌美飒合并的初期，融合并不是很好，因为西门子还不习惯这种管理方式。不过其中积累的经验，现在正用在管理医疗、交通业务上。