老司机 | 列车即将加速，请保护好我方乘客的耳朵(2)

按照旅客的体质条件，一般可以承受的压力波即车内外压差及其变化率分别为1000Pa和200Pa/s或每700Pa/3s(每3s为700Pa)，对于体质条件较好的旅客来说，可以达到1500Pa和500Pa/s。

尽管现代高速列车都具有良好的气动外形，尽可能将空气阻力和车外压力波降低到最小，并且车辆设计中所有结构都尽可能做到严格密封，但是为了保证车厢内旅客新风量的供给，列车的空调系统需要设置直接与外界大气相通的新风口和废排风口，而因为一般新风口和废排风口面积都较大，如没有特别的保护措施，列车高速运行时产生的压力波不可避免的会通过新风口和废排风口传到车厢中，从而刺激旅客的耳鼓膜，引起耳痛，就这样，高速列车空调系统的压力保护装置便应运而生。 [转载出处：www.11jj.com]

所谓压力保护装置，就是通过对新风、废排风口的进、排风量进行调节，从而保持车内压力稳定，实现压力保护功能。该装置的主要实现手段分为大体上分为两种，一是直接关闭进排气口，二是通过在进排气口设置风机，通过控制风机转速调控进排气量，从而维持车内外压力的稳定。

我们通过专利来看一看压力保护装置的结构。如1986年申请的专利DE3603608A1（结构如图1所示）。

该专利中在车外压力变化较大的时候，司机通过关闭锁气器5直接封闭列车空气进口，以达到降低压力波对列车内乘客影响的目的。这是通过直接关闭进排气口实现压力保护。

图1  专利DE3603608A1示意图

再如1987年申请的专利JP6331536（结构如图2所示）。

该专利中是通过外部压力检测器检测压力变化，并通过逆变器控制鼓风机调节车内给排气风量，以改善车内压力环境。这是通过调节进排气量实现压力保护。