老司机 | 列车即将加速，请保护好我方乘客的耳朵(3)

图2  专利JP6331536示意图

早期的相关专利是通过直接关闭进气口或是检测压力变化调节风机及排气量的方式实现的压力保护，而近些年所申请的相关专利，在原有技术的基础上增加了更多的检测传感器、控制器等结构，使得压力保护装置更为贴合列车的实际运行情况，更大程度上减少了车外压力波动对于车内乘客的影响。

[原文来自：www.11jj.com]

如2018年申请的专利CN108407835B（结构如图3所示）。

该专利中压力波保护系统包括：主控模块、内部通讯模块、定位模块、学习模块、存储模块；其中，内部通讯模块与主控模块连接，定位模块与内部通讯模块连接；定位模块用于检测列车的位置信息，并将位置信息通过内部通讯模块传输至主控模块；主控模块用于获取位置信息，判断位置信息是否处于预先存储的激活区域，如果是，激活智能压力波保护系统。主控模块与学习模块连接，学习模块用于在主控模块生成激活信号时，记录列车在当前运行路线的位置信息，根据该位置信息标记运行路线的激活点，以及该激活点所在的激活区域。主控模块还与存储模块连接；存储模块存储有列车的多个运行路线，每个运行路线的地理信息，以及每个运行路线的激活区域，其中，每个激活区域均包括一个激活点。

图3  专利CN108407835B示意图

可见现在的压力保护装置，除了具备基础的新风、废排阀门、外部压力传感器等结构外，还新增了定位模块、学习模块、存储模块等智能控制的结构，同时从原先仅采用外部压力传感器，变成采用压差传感器，这些装置使得列车对于外部压力变化的感知更为敏锐，可以更为及时的根据列车内外压力变化进行调节，从而控制车内压力的波动，提高乘坐舒适性。

随着高铁技术的不断进步，乘客对于乘车舒适性的要求也在不断的提高，相信压力保护装置也会不断的推陈出新，相应的专利技术也会不断创新，而专利的革新其实也是相应产品技术革新的缩影，从专利的角度解析技术手段、追踪技术的发展脉络，也是辅助研发的重要手段之一。

作者简介：王雨，集慧智佳交通事业部知识产权咨询师。