从“水大鱼大”“共享创效”看中国铁塔的价值(3)

"铁塔公司是新国企，我们在努力打造具有中国铁塔特色的体制机制和运作模式，绝不把传统国企存在的问题带到新公司里来。" 中国铁塔董事长佟吉禄如是说。

为此，中国铁塔从一开始，就立足"办一个有效率的公司"来谋篇布局。主要是：实行总分架构，一级管理，总部105人，89%的人员配置在生产一线，实现了小总部大生产；人员队伍保持精干，核心业务抓在手上，非核心业务社会化外包，阶段性辅助性工作探索灵活用工。截止到2017年底，中国铁塔共有15000多名员工，其中建设维护人员7700多人，与8万人的代维队伍形成了紧密型合作伙伴关系。在三项制度改革上，打破国企传统的条条框框，逐步建立了市场化的用人用工机制和基于绩效的薪酬考核体系；应聘到中国铁塔的员工，无论原有行政级别高低，一律取消，公司因事设岗，以岗定责，实现"去行政化"，规避了传统国企人多、机构臃肿等问题。

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在抓体制机制的基础上，中国铁塔还结合自身实际，打造高效率的铁塔建设和运行维护体系。中国铁塔是典型的资产运营公司，而资产遍布城乡，高度分散，管理难度大。面对如此庞大的站址及资产规模，如何高效精准运营管理，对于中国铁塔无疑是一个大挑战！中国铁塔采用无线互联网加物联网方式搭建起一级架构的运维监控..，实现了全网设备统一监控管理。中国铁塔自主开发了智能动环监控终端（FSU），装配在每个具备安装条件的站址，关联烟感、水浸、红外、摄像头等各类传感器，确保无人值守的铁塔站址的可视可管可控。目前系统已接入各类传感器达到1600多万台，成为全国规模最大的实用物联网管理..。..实现"工单直派一线"，减少中间流转环节。

中国铁塔把传统的建设项目管理转变为互联网思维的建设管理。公司组建之初，就建设了全国一体化的工程项目管理系统（PMS系统）。按照立项、设计、采购、施工、验收、决算全国统一的管理流程，来进行一体化的建设管理，实现了全国31省、380多个地市级分公司的所有建设工程、所有建设工作人员在同一..上管理。也就是说，打造了契合"互联网+"的、符合铁塔特色的建设管理模式，做到了建设流程的统一化、生产作业的标准化和工程质量的可控。更关键的是，实现了总部-省-地市的三级管理穿透。中国铁塔董事长佟吉禄讲到，"这种互联网管理的信息透明、信息共用、经验共享，缩短了管理链条，促使各级单位主动管理、自我管理，并且为工程管理的大数据分析提供了条件。"

对于最受关注、最敏感的采购领域，中国铁塔推行电商化采购模式。公司借助产业影响力，面对众多、分散的上游供给格局，搭建了铁塔类通信物资及服务的"O2O"..--中国铁塔在线商务..。..采购范围包括铁塔、机柜、蓄电池等产品，以及土建施工、监理等服务，已基本涵盖铁塔公司工程建设与运行维护所涉及的所有物资和服务。新的采购模式不仅让权力在阳光下运行，建立全国统一价格的大市场，而且能带动引导上游供给侧产品的研发创新。

通过一系列的举措，中国铁塔的劳动生产率明显高于国际同类公司：中国铁塔人均管理铁塔126个，人均管理资产超过2100万元；美国铁塔人均管理铁塔数则为30个。

（图为中国铁塔与国际铁塔公司在人均管理铁塔数上的对比）

【变革创新】

从"马粪危机"说开去。120多年前的伦敦和纽约，人们交通出行基本是靠马车。马匹太多就产生了大量的马粪，仅伦敦当时就有30万匹马，每天产生3000吨马粪以及30万升马尿。1894年，《泰晤士报》预测，在接下来的50年里，伦敦将被高达9英尺的马粪淹没；纽约的预言家甚至说，到1930年曼哈顿的马粪将堆积到人们三楼的窗户。然而，到了20世纪初，汽车的问世使这个问题不复成为问题。不过，汽车有汽车的问题。继汽柴油车的尾气污染问题之后，电动汽车的电池的污染又成了不容忽视的大问题。电池的原料几乎都是重金属，对环境来说是一个大威胁。有媒体直呼，新能源汽车会不会使人类再次遭遇"马粪危机"?中国是电动汽车销量第一大国,问题也比国外更加急迫。

中国铁塔旗下大量基站都需要备电电池,以保停电时基站运行不中断,在工作中发现,退役动力电池仍具有相当的容量和较为宽泛的使用空间，应用于基站备电、储能领域，具有一定优势。在云南西双版纳通信基站站点"嘎洒公路管理所"，中国铁塔云南分公司的维护人员正将通信基站里的铅酸电池更换为电动汽车退役动力电池。由于当地电力基础设施落后，受天气影响停电频繁，导致铅酸蓄电池容量衰减严重，循环寿命普遍较短。基站维护人员说："将铅酸电池更换为梯级电池，既经济又高效，拿这个站来说，我们采购的梯级电池比同容量铅酸电池费用降低了5.8%；而梯级电池年消耗成本只占铅酸电池的31.4%。"