当「服务」成为缓解「里程焦虑」的一剂良方，新车企得以把客户变成用户(3)

考虑到地域差异、车主下沉等很多方面的因素，上汽荣威走出的这一步，决策过程也许并不容易。

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透过「服务」，我们能看到它可能引发的「蝴蝶效应」对汽车原有销售、服务、经销商模式的巨大变化机遇。 [本文来自：www.11jj.com]

扇动翅膀的「蝴蝶」

当有关利益的蛋糕被重新分配，这对于任何行业来说都将是质的变化。

新造车引发的未来销售、服务、经销商体系的变化，可能已经成为了这个「新联盟」的共识。在极客公园前沿社与威马汽车的一次交流活动中，沈晖表示「传统汽车行业是销售体系，而不是服务运营体系。在新造车行业中，交付则是提供用车服务的开始，用户的问题可实时反馈到研发、制造体系帮助产品加速迭代，形成运营闭环」。

因为易车，早已浸淫汽车销售、服务、经销商体系多年的李斌也在 2014 年筹备新造车时想通了一件事情，「事情的根本是面对用户服务用户他们（传统车企）做不了，」李斌说，「服务用户和建立这套服务体系，他们有牵绊，传统的思维定势决定了经销商的体系，很难去改变。」

而何小鹏更是因为最近的一句「智能汽车的核心在运营而不在制造。」引发了整个汽车行业的争议，而他也做出了解释「智能汽车生态的建设和到来，核心来自硬件体系和软件生态的运营」，但这无疑都指向一个更大的变化，不仅仅局限于汽车产品的变化。

究竟是传统车企的「牵绊」还是新造车的「酸葡萄」，对于这样的体系变化也同样有争议。一位传统车企巨头 CEO 曾表示，「我们绝不会放弃我们固有的经销商体系，但我们会携手对经销商体系进行全新的改革。」同时，传统车企的「新品牌」也逐渐涌现，依靠这些原有的体系，新品牌快速下沉以及占领市场，一切又成为了新的「优势」。

不可否认的是，伴随着汽车由机械产品到电子产品的变化，伴随着车企将把客户变成用户，新车企开始接受用户因为车而延展的更多信息时，汽车行业还将迎来更大的变化，涌来更多的机遇。你当年购买诺基亚与你现在购买苹果，所有东西的本质都发生了变化。