SpaceX第一张船票已出！..富豪前沢友作2023年成史上首个私人月球游客，马斯克究竟想要建立一个怎样的太空殖民帝国？(5)

虽然被描绘得这么好，但用碳纤维复合材料来建造巨大的飞船结构也并非一件易事，人类至今建造过的最大的飞行器就是波音公司的 787 客机，以重量计算的话，其超过一半以上都是复合材料。但 BFR 的难度显然更高。

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在今年 4 月份，马斯克在其 Instagram 账户上分享了一张巨大金属圆筒的照片，还在场景中停放了一辆特斯拉 Model 3 汽车进行示意对比。这个长约 12 米、直径 9 米的物体其实就是 SpaceX 公司在制作 BFR 火箭和 BFS 飞船的碳纤维复合材料燃料储箱过程中所需要用到的工具。

 

图丨马斯克Twitter中的工具（来源：Twitter）

不过，对会在太空中飞行的宇宙飞船来说，选择碳纤维复合材料并不意味着万事大吉，其仍有几个面临的难题值得注意。

 

首先，环氧树脂在室温下会慢慢固化。根据美国联邦航空管理局（FAA）的规定，每种环氧树脂具有不同的固化速率，但 SpaceX 选择的这种大约在四周后就会变得无法使用，这意味着他们只有一个月的时间来迅速修建完飞船的主体部分。

 

其次，碳纤维复合材料也并不能很好地用于盛纳超冷或低温液体。但尴尬的是，BFR 的推进剂就是液氧甲烷组合，而要保持液态，甲烷必须保持在-162 摄氏度以下，氧气必须在-183 摄氏度以下。

 

最后，如果碳纤维材料没有正确固化，那么难以察觉的裂痕缺陷就会给任务平添潜在的隐患。

 

图丨BFR的猛禽发动机使用液氧甲烷推进剂（来源：SpaceX）

为了做到万无一失，碳纤维复合材料必须尽可能地挤压出气泡。同时，SpaceX 需要非常仔细地做好检查工作，用超声波扫描仪扫描每一个部分。哪怕是在地球上，碳纤维的修复也是十分麻烦的，更遑论远在千里万里之外的太空，所以，无论多么仔细都不为过。

 

更不要说，马斯克对于 BFR 寄予了太多希望，预计投入的建造和测试资金就将会高达 40—50 亿美元以上，马斯克此次在现场透露的数字是在 20—100亿美元之间，随着工程的推进，这一数字还有可能会继续增加。

 

马斯克构想中的火星“乌托邦” 

既然马斯克对于火星是这么的情有独钟，那么他理想中的“火星基地”究竟何时会到来呢？根据马斯克在 2017 年国际宇航大会上的介绍的时间表，他承诺会在 2022 年之前实现至少两次货船火星登陆，2024 年实现货运+载人登陆。2 艘载人飞船将第一批人送上火星，2 艘货船负责运送补给品，以此为基础逐步建立火星殖民地。