那个“倔马”又用了哪些黑科技，使得发动机既(3)

第2种技术是，改进了汇集发动机产生的烟尘并定期燃烧的DPF。DPF在燃烧烟尘时要消耗燃料，从而使燃效恶化。此次，通过采用压电喷嘴减少了烟尘颗粒的产生量，从而把两次燃烧烟尘之间汽车可行驶的距离，与传统的1.5L柴油发动机相比延长了约1.5倍。另外，还改进了燃烧烟尘的方法，每次燃烧的时间也比以往减半，从而抑制了DPF所消费的燃料。
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第3种技术是，对发动机的部件进行了轻量化改进。通常，排气量增加，发动机都会变重，燃效会变差。而这次通过对活塞、连杆、曲轴的形状进行改进，减少了多余的部件厚度，使得这3个部件的合计重量与1.5L柴油发动机相比，减轻了300g。但是，为了静音，发动机外侧固定各种零件的托架变重，因此整个发动机的重量与1.5L发动机基本相同。

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活塞、连杆、曲轴合计轻量化300g

第4种技术是，改进了可变涡轮增压器。除了提高涡轮增压器本身的容量外，还设法在低转速时也供给更多的空气。也即通过提高空气的过给率来改善了燃效。

此外，本次的部分改良款还准备了采用汽油发动机“SKYACTIV-G2.0”的车型，是配备在“CX-5”上的发动机的改进品，与以往的CX-3所配备的汽油发动机相比，除了改善了转矩和燃效之外，PN(颗粒物)的排放量也减少到了约1/10。

具体改进之处为，改进了喷嘴的喷孔形状，还将燃料的喷射压力从20MPa提高到30MPa，并将喷射进行了多级化；缩短了燃料的喷雾长度，减少了燃料对气缸的附着量，从而改善了转矩和燃效，降低了PN排放量。

怎么样，马自达不愧是马自达！