是谁？真正击倒了摩拜？【宁宇专栏-252】(2)

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曾经，摩拜是我最看好的物联网运营商。

不仅因为他是“共享经济”风口上最炙手可热的角色，更是因为他的运营模式，很接近电信运营商，具备长期健康成长的特质。

作为一家互联网公司，摩拜主要的收入来自于前向收费（从使用客户那里收钱），而且基于连接开展运营，怎么看都像是电信运营商的升级版。

如果这种模式成功，那么电信运营商领域积累的人才和经验就有了用武之地，而电信运营商也可能找到自己进一步进步的空间。

去年，在和很多人讨论共享单车时，我曾经坚定地认为：共享单车两巨头玩的是不同的生意经，如果时间够久，按照互联网模式发展的OFO，一定会输给搞精细化运营的摩拜。

遗憾的是，4月初的一则传闻最终成为现实，摩拜被美团收入囊中，经营管理团队随即调整，原来的前向运营方式难以持续。

我并不是说美团管不好摩拜，而是觉得自此之后，运营模式的质变会让摩拜变个样子，很可能不再是个物联网运营商了。

带着些许遗憾，我第二次去盘点某一家互联网公司的历程（上一家是滴滴打车）。

【共享单车的兴衰】（这部分是关键节点的记录，对这一领域熟悉的人大可以略过。）

2016年4月，摩拜单车在上海上线，在APP上实名..，缴纳押金即可租用的模式，让国人眼前一亮。

而在此之前的2015年6月，OFO就在北大推出了共享计划。

可以说，在共享单车兴起之初，两家之间的合作大于竞争，尽量避免相互攻击和比较，毕竟是在一起做大市场空间，尤其是在舆论方面，既要引导客户和监管部门接纳新鲜事物，又要斥责那些破坏共享单车的“坏用户”，还要吸引投资者的关注和参与。

没有直接对垒，并不等于两家公司不相互较劲。尤其是20016年下半年到2017年上半年这段时间里，两家公司交替发布融资成功的信息，让人目不暇接。

此时，共享单车已经成了热门生意，除了红黄之外，街上充斥着五颜六色的自行车和各色投资者，他们纷纷憧憬着，将这一低门槛的业务发展到一定规模，然后被大佬收购。

他们等来的不是接盘侠，是交通部等十部门联合发布的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展指导意见》。