中印舰载机部队为何会有不同的发展方向(2)

在试图控制并挽救飞机无果后，曹先建最终选择弃机跳伞。但此时他已经错过了最佳跳伞时机，最终他重重的摔在了海面上。后来他被直升机救起运往当地的一架医院抢救。经医生检查，他身上胸椎、腰椎、尾椎等多处爆裂性骨折。住院期间，曹先建的同班战友张超曾给他打过电话。张超跟曹先建说“曹哥，你好好养伤，早点回来。”。不过就在两人通话的次日，也就是2016年4月27日。张超也遭遇了同曹先建一样的情况，更不幸的是——张超摔在了地上。

短短的20天之内，同一支部队的两架歼-15因为相同的问题相继坠毁，其背后的可靠性问题不得不引起我们的重视。以常人的思维度之：假设我们买过两辆相同品牌相同型号的汽车连续发生了两次相同的事故，今后我们还会继续买这款汽车么？我想大家心中都有答案。退一步说，如果歼-15的服役数量极大，发生一两次事故或许还无可指摘。但在其服役数量稀少的情况下，这个问题就显得十分严重了。如果俄罗斯专家的数据属实，歼-15的损失量可能已经达到了现役数量的10%以上。这个代价，实在是难以承受。

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从事实上来看，至目前为止，中国海军装备的最可靠的一型固定翼舰载机可能还要数“海山鹰”。这种从米格-21进化来的“新老爷机”不仅没有发生过一次坠机事故，还甘在幕后默默地为中国海军培养了大批飞行员。但是，目前中国海军航母舰载机航空兵的训练还并不能完全“指望”山鹰。以其与辽宁舰的匹配程度来看，山鹰教练机目前仅能以滑跃方式起飞，还并不能以拦阻着舰的方式在航母上降落。同时其下一代产品“海猎鹰”也存在着相似的问题。

相比之下，印度海军则要首先解决“有没有”的问题。目前其共装备了45架米格-29K/KUB战斗机，除去一架遭遇事故正在维修的米格-29UBK还余下44架。这些战斗机仅仅能够满足未来维克拉马蒂亚号与维克兰特号“满编”，米格-29K没有单独余裕架次支持印度舰载航空兵飞行员的培养。这意味着如果印度不继续增加订购米格-29K，在未来数年维克兰特号服役后，其很可能会面临舰载机短缺的情况。而就目前的状况来看，印度还并没有类似的采购计划。从其时间表来看，维克兰特号将于2020年开始试航。

在这个时间点，印度很可能需要做出最终选择：如果届时舰载LCA还不成熟，米格-29K仍将是印度海军唯一可能的选择。否则印度将不可能保证维克兰特号服役时能有新的舰载机同步入役。不过如果仅就“今天的状态”来看的话，我们还是更加倾向于认为印度航母舰载机要比中国航母舰载机更加成熟。其例证之一便是印度米格-29K早于中国歼-15完成了夜间起降训练，而这正是舰载机形成战斗力的关键标准之一。当然，我们这里也并非“故意唱衰”某一机型，而只是希望在未来中国海军的发展能够越来越好。

在未来的发展上，我们实际上更加看好中国海军舰载机的发展。首先，去年11月时海军少将尹卓就曾爆料称，中国正在研制的电磁弹射器已经进行过超过千次的弹射试验。今年7月又有港媒爆料称中国电磁弹射器已经进行了上万次的测试。这意味着中国电磁弹射器的研发进度既稳定且迅速。很可能可以应用在下一代的国产航母上，而下一代国产航母一旦采用了电磁弹射，将可以极大的降低航母对于舰载机的要求。这在一定程度上可以拓宽海军对机型的选择。

其次，中国空军已经装备的歼-20无论是在论文理论中还是在实际表现中，都体现出了极佳的低速大迎角飞行性能和可操控性。这意味着其只需要进行小规模的改进就可以满足在舰上的滑跃/弹射起飞，拦阻降落。而在印度方面，其既没有装备了弹射器的下一代航母计划，，更没有一款像歼-20这样先进且成熟可靠的潜在舰载机型号。这意味着其航母舰载机的发展潜力远在中国之下。未来是属于中国海军的！那么本期《出鞘》就到这里，我们下期再见。

END

《三枪隐情》：情杀背后的军购航母黑幕和海军爱国心

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