4S店第一股崩塌，经销商路在何方？(2)

 

销量下降深层次原因，与国内车市大环境不景气有关。首先，用户购车频次在逐步降低。麦肯锡报告显示，我国平均车龄3.3年，预计2030年将达到4.5年，车龄的延长说明用户的购车欲望下降，频次也随之降低。其次，二手车市场交易近年来的迅速发展，消费者的接受度日益走高。上半年二手车交易达660.24万辆，同比增长13.11%，进一步加剧了新车销售的减少。 [好文分享：www.11jj.com]

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困境二：市场饱和下，4S店经营成本不断攀升，长期依赖的售后维修业务，利润也受到冲击，多数门店惨淡经营。

 

在人口红利消退和租金成本上升的双重压力下，4S店经营成本持续走高。据媒体调查显示，2017年有超过70%的门店面临成本上升的压力。与此同时，受到环保风暴的影响，4S店在合规上的经费投入加大，无疑雪上加霜。

 

 

在4S店利润构成中，主要创收项目是售后业务，可悲的是此业务也在被蚕食。一方面是巨大的前期投资，只能维修单一品牌车辆，明显发挥不出规模效应；另一方面一大批快修连锁、二类修理厂、装潢美容店等如雨后春笋一样冒出，且新康众、京车会等O2O汽修..也让社区店走向正规化、品牌化，较只能维修单一品牌的4S店更具竞争力，而且性价比上也更高，直接冲击了4S店的业务营收。

 

困境三：互联网企业切入汽车全产业链，在汽车金融、保险、车后服务等各环节全面挤压4S店的生存空间。

 

根据执一资本的研究报告显示，目前围绕生产制造、销售流通、使用服务三个维度，汽车+互联网已经覆盖了汽车产业链的几乎所有细分领域，且融资热度居高不下。据媒体报道，仅2017年互联网汽车公司合计获得融资数量超过17笔，总融资额超过150亿元。

  

在此背景下，线上线下购车环境逐步成熟，出现了弹个车等汽车新零售..，让交易趋向透明化，集合消费金融、保险等服务，以一站式..满足用户的长尾需求。在极致的用户体验下，导致的结果便是购车渠道日益分散，互联网汽车企业正在日益颠覆传统汽车销售渠道。

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