停车大法︱美国大城市已经变为汽车存储场（I）

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原文/Angie Schmitt、Research Institute for Housing    文献/ 冯庭淏  

     翻译/ 何慧灵、石头、张子墨、滕敏

    校验/ 何慧灵、众山小

  编辑/ 众山小    排版/ 丑冰钦

一

城市

交通

览

译者导读

最近一项极具开创性的研究对部分美国城市的停车供给数量做了可靠估算，而结果看起来和我们之前预测的一样不太乐观。研究利用的是卫星地图和美国税收记录来计算五大美国城市（纽约、西雅图、费城、得梅因和怀俄明州的杰克逊市）中的沿街停车、室外停车场和室内停车场数量。结论是美国建造了过量的停车位数量，而且昂贵的停车场效率也十分低下。本篇报告之所以重要，是因为它是由美国住房抵押贷款银行委托完成的，这预示着美国停车配建行业已经准备好要进入新的时代了。

停车空间到处都是，但奇怪的是人们坚持认为“停车位不够“。城市因此规定新建建筑需要提供停车位，而且还大量补贴停车场，却根本没有衡量过现状有多少停车位存在，有多少停车位被使用了。

这项新的研究（参考文献1，如需下载请公号后台留言索取）第一次对部分美国城市的停车数量做了可靠的估算。Eric Scharnhorst，来自美国抵押贷款银行协会下的美国住房协会部门，他编写了一份报告，通过城市层面的证据指出，这个国家建造了过量的停车位，并给社会带来了惊人的花费。该结论支持了由UCLA的教授Donald Shoup引领的一系列停车研究（请参考我号停车大电影）。

Scharnhorst利用卫星图和税收记录来计算五个城市中的沿街停车、室外停车场和室内停车场，包括纽约、西雅图、费城、得梅因和怀俄明州的杰克逊市。他指出，可以利用同样的方法来衡量其它城市的停车数量。

图一、Scharnhorst利用卫星图和税收记录来计算五个城市中的沿街停车、室外停车场和室内停车场。

毫不夸张地说，美国城市更主要是为车而不是人建造的。“经过数十年来给新建建筑配备停车场的要求，”他写道，“汽车存储已经成为很多城市里最主要的用地功能了。”

图二、得梅因每英亩停车位数量和家庭户数。

这些城市的市中心是最接近就业机会的地段，其中的大部分停车位建在室内停车场里，这恰恰是最贵的一种停车构筑物。在西雅图，城市里三分之一的停车供给都在市中心的室内停车场里。

尽管占据着价值高昂的土地，这些车库里的很多停车位都是空的。Scharnhorst回顾了以往的研究，收集了这五个城市里的停车位占有率。在西雅图，市中心的停车位占有率是64%。

然而即便这样，这些城市里的大部分人还是认为停车位不够。

图三、西雅图停车库的密度，市中心密度明显高过其他地区。（全美住房研究院RIH）。

在得梅因的正午时分，某个公立的室内停车场只有8%是满的。在西雅图市区外，占有率低到了43%。只有纽约里的部分停车设施是接近全满的，而且还是那些比较便宜的停车场。

所有这些停车场都让出行目的地分散地更远，让步行、骑车和公共交通的使用变得不那么方便，而这又加剧了对小汽车的依赖。

同时，停车位的建造和维护非常昂贵。如果是现如今在这五个城市里建造所有这些停车位的话，Scharnhorst预计会花掉810亿美金。

这是美国对于汽车存储造成巨大资源不合理分配的罪证。

贷款行业是这个问题中的重要部分，一直坚持以过时的停车位配比作为新建筑建造融资的条件。而此次这篇报告由抵押贷款银行家委托完成，大概预示着这个行业已经准备好要改变行业标准了。

类似于Scharnhorst在他报告里所整理的这些停车调查，能够更好地引导关于停车场建设的决策，以代替目前的决策系统：停车数量由主观臆测和伪科学的分区规划强制规定，而且假定所有人都会开车，并全都会在一年当中最繁忙的一天里在每一个可能的目的地停车。

Scharnhorst总结，各个城市应当改变这一进程，在拥有过多停车位的地方，开发商应该“将资源分配给非停车功能”——住房，，商业建筑等等，那些让城市更适合于人而非汽车使用的空间。

未完待续…下一篇我们将对报告全文进行综合解读分析。

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1、《量化停车：美国五大城市综合停车清单》

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