奥迪e-tron量产版8月亮相，电池+充电“技术彩蛋”(2)

离开使用场景谈续航里程，对纯电动车来说多少都有些不公平。对于奥迪e-tron prototype来说，作为一辆SUV，显然定位不是日常通勤使用，因而奥迪的工程师将其续航里程定在了400公里（WLTP工况）。这个数字基本上与传统内燃机车保持在同一水平，在两小时车程距离的两地之间进行往返，问题不大。剩下的就要交给充电基础设施来解决了。

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▲95kWh的电池组

▲电池组结构图

从上面的图可以看到，与大多数纯电动车型一样，奥迪选择了将电池平铺在车辆下方的布置方式。为了满足400公里续航里程，奥迪使用了36个电池模组（每个模组由12个60Ah的电芯组成，电池组功率95kWh），其中五个电池模组放到了第二层，安置在了车辆后排座椅的下方。

但是，我们都知道，电池最大的敌人在于气候条件。空调的使用，以及寒冷环境对电池的影响都会给续航带来影响。因而，在热管理上，奥迪的工程师们费了许多心思。

首先是冷却系统，为了让电池保持在一个合适的温度范围内（奥迪的设定是25-35摄氏度），奥迪为电池组准备了风冷与液冷两种不同的冷却方式，根据使用情况的不同，会采用不同的冷却循环。

交流充电时，外部电源通过高压充电器与电池相连，在这里高压充电器是主要热量来源，因而奥迪为充电器配备了水冷系统。