奥迪e-tron量产版8月亮相，电池+充电“技术彩蛋”(5)

奥迪e-tron标配家用11kW充电设备，可以选购22kW的版本。为了便于充电，e-tron prototype还支持在车辆另一侧选装额外的充电接口。 [转载出处：www.11jj.com]

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在e-tron prototype上采用混合充电口设计（交流充电口与直流充电口），其专门为高速路等地开发的充电桩自带的充电线则是同时具备交流充电口与直流充电口，可以让车主根据车辆的电池状态自主选择充电方式。当然，充电接口其实与各国标准相关，如果要进行国产，充电接口的设计可能会根据国内标准进行相应更改。

▲e-tron上的混合充电接口

在欧洲，为了解决充电的付款问题，奥迪计划推出一款通用的充电卡。这个充电卡能够在欧洲的任意充电站使用，避免车主为了能够充电儿需要在钱包里装上一堆卡片。这一点在国内自然也会有所不同，毕竟移动支付在国内已经不是问题了。

最关键的还是充电基础设施的建立。在去年11月，大众集团、宝马、戴姆勒与福..同成立了一家合资公司Ionity，要在欧洲建立充电网络，解决纯电动车的充电问题。根据公司成立时的规划，今年会在欧洲范围内扩展到超过100家充电站，2020年，该网络将包含超过400个充电站，充电站的最大功率将可以达到350kW。

▲奥迪快充充电桩

只不过，要大范围普及快充技术，依然存在一些问题。奥迪工作人员就告诉车云菌，目前快充充电桩的成本依然很高。以欧洲为例，50kW充电桩的成本在2.5-3万欧元，而奥迪为e-tron prototype提供的150kW快充充电桩的成本超过10万欧元，未来计划推出的350kW充电桩目前成本超过了欧洲一位博士的年薪。尽管后两者的成本是目前的样本制作成本，未来随着大规模量产会降低，但是充电设施的铺开依然会受到限制。

另外则是充电网络的问题，最简单的，充电网络能够支持同时多少辆纯电动车的快速充电呢？当前纯电动车销量还不高，随着销量的提升，对于充电网络的要求也会越来越高。