级别翘楚之争 外媒对比本田HR-V/三菱Eclipse Cross(5)

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在这当中，三菱的动力表现最为亮眼，其峰值扭矩出现的区间稍高于理想转速点，因而能实现毫不费劲、响应灵敏的动力性。XV和HR-V给人感觉像是喘不过来气，随着节气门逐渐开启，还会产生“歇斯底里”的噪声。此外，HR-V是唯一采用前驱的车型，而不同于Eclipse Cross上选配的适时四驱系统，XV不仅采用全时四驱，这一配置还属于全系标配，应付轻度越野问题不大。

总结而言，Eclipse Cross有着这里面最出色的动力性，燃油经济性也没有明显劣势，但是如果你更渴望四驱，就要准备好要额外掏腰包；XV次之，但仅仅是因为它和HR-V相比显得没有那么无趣。

动态表现

再一次说明，没什么人会为了运动感和驾驶乐趣而买这三款车，对于越野性能来说也是一个道理。额外的车高和离地间隙更像是为了提高在城市道路行驶时的视野，以及更轻松地应付减速带和路面起伏。

本田HR-V有着较高的坐姿，车内氛围光亮通透，电动助力转向加上较小的尺寸使其市内行驶更加轻便灵活。动态方面，乘坐感受相对柔软，能比较好地将乘客和坑洼路面隔绝起来，但车辆在弯道中的俯仰和侧倾趋势严重，而且路噪抑制处理糟糕，导致在高速巡航时的噪声尤为显著，在进行蓝牙通话时会受到不少干扰。

从工程师的角度来看，Eclipse Cross称不上是一款实打实的新车，因为这是三菱最后一款基于现款致炫..打造的车型，未来的车型将会移植到其合作伙伴雷诺日产下的..架构。然而，由于在复杂的澳大利亚路面进行大量动态调试，Eclipse Cross毫无疑问要比致炫拥有适应性更强的驾驶性能。在市内试驾中，Eclipse Cross拥有着舒适且顺从的乘坐感，噪声振动的隔绝也很到位，轻盈的方向盘和高坐姿对操纵灵活性也贡献良多。将车辆推向极限时，在抵抗侧向力的同时依旧会存在明显侧倾，这也是在意料之中。加装价值2500澳元的S-AWC四驱系统，能选择不同的驾驶模式：自动、雪地以及碎石模式，分别会针对油门、电子车身稳定系统和变速箱匹配作出不同的调校。

斯巴鲁XV标配全时四驱系统，保证其在路面上的行驶性能，该车也有着最出色的驾乘质感，面对明显的颠簸和起伏都能做到有效的缓冲隔绝，在经过减速带以及入弯时，能在极短时间内恢复车身姿态，转向的指向和回正也很精确灵敏。如果XV的引擎不是那么没有生气的话，这辆车在不牺牲舒适性的情况下也许还能拥有不错的驾驶乐趣。此外，基于摄像头的主动巡航控制会不定时地发出恼人的响声，但这也能在驾驶员分心的时候保证将其注意力放回到路况上去。