插电混动真的要凉？从降本需求看未来政策(3)

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图4 插电式混合动力汽车的价格情况（补贴后）
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虽然补贴不可持续，但是2018年高补贴造成的纯电动汽车补贴后售价谷地，相信已对整个新能源乘用车的价格体系形成了冲击。这也客观造成了一个很尖锐的问题，插电式混合动力汽车有没有与之匹配的降本空间？（备注：纯电动汽车最受益的还是电池的价格下降，还有高补贴形成的短期局部优势）

图5 2018年对于高里程的车辆补贴使得纯电的价格体系持续往下走

三、降本的可能

插电式混合动力的发展，还是要基于传统汽车的发展，特别是混合动力的发展。就油耗而言，未来这两种配置，对于中国主流的需求紧凑型SUV而言，一个可能往1.8L百公里油耗，一个可能做到4-5L百公里。现有统计，基于P2或者PS的购置成本增加为3万元。PHEV需要在这个基础上把1Kwh高功率电池换成10KWh的能量密度和功率密度兼有的电池系统，，再加入一个3KW或者6KW的充电机和PTC。

从理论上来说，零部件价格下降可减少补贴退坡的压力。但现有增长规模受限制，而且原材料价格随着纯电动汽车的需求持续上升，插电式混合零部件价格只能维持现有状态小幅波动，没有大幅下降可能。从现有的趋势来说，插电式混合动力在零部件端可能做的降本行为，主要是在电池系统上进行调整。

电池系统的主要选择，是以NCM111为主体加入LMO电芯。目前，纯电动电芯需求大涨，使得三元材料价格高企，客观上也限制了插电式混合动力电池系统电芯价格的下降空间。

表2 插电式混合动力电池（Golf EV第一代就是用的PHEV电芯）

Golf   EV

Fusion   PHEV

Prius   Plug-in

电芯容量（Ah）

26.5

26