吐槽｜被黑得体无完肤的不止那些身价不菲的足球明星，还有这些热销的神车！

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世界杯正如火如荼地进行中，狂欢的不只是全体球迷，还有热衷于秀存在感、道德高地键盘侠，谁知道又有哪支球队战绩失利被喷的惨不忍睹，哪一个球员因为状态不佳被怼到体无完肤。

不只是在绿茵场，在汽车市场上，一款大红大紫的车型也会附带招黑体质。不管是车主或者准车主提出疑问和不解、还是销量的起伏、车型的迭代，都会被键盘侠们群起而攻之，用断章取义的数字和不平等标准，将一款原本优秀的车喷得一文不值。从哈弗H6、传祺GS4、博越、荣威RX5及当前最炙手可热的宝骏510等都受到如此“待遇”。但网络上对宝骏510包括发动机噪音大、车辆漆面薄、避震不够好、后备箱空间较小等问题，事实真是如此吗？

配扭力梁式后悬挂就叫避震差吗？

不论什么车都脱不开“一分钱一分货”这一亘古真理，厂家追求的性价比是在价格线中，将车辆打造到极致，享受一定程度上的越级体验。平心而论，作为一款售价仅为5.48万-7.68万的入门级代步SUV，宝骏510搭载了ESP、胎压监测、6MT\自动挡、换挡旋钮、换挡拨片、悬浮式液晶屏等越级配置，已经称得上诚意满满。只不过在悬挂方面，其采用的是扭力梁结构后悬挂，结果就招致了无数的非议，被攻击避震差。

的确，扭力梁结构后悬挂不如多连杆后悬挂先进，却有着可靠性高、占用空间小的优点，被许多15万内的车型搭载，其中就包括朗逸、卡罗拉、轩逸等热销车型。此外，扭力梁后悬挂若调校得当甚至会超过多连杆，，最典型的代表就是东风标致4008和5008，经过大师级底盘调校后韧性远超多连杆后悬挂，操控性和舒适性均属上乘。