德系豪华车企都在用,扭力梁悬架真的一无是处吗?(4)


结构简单也让扭力梁悬架在轻量化方面拥有优势,相比非独立悬架更轻的簧下重量还能够在一定程度上改善操控性。当然,低廉的成本也是扭力梁悬架的独到之处。根据通用汽车的大数据显示,与多连杆后悬挂相比,扭力梁能够为每辆车节省100欧元的使用成本。

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扭力梁上的新花样

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在扭力梁悬架设计上,法系PSA可谓是玩得最炉火纯青的一家。他们在很多车型上都应用了变截面扭力梁结构。中间窄两头粗的横梁形状使得中部截面的抗弯截面系数较小,比较容易扭转的特性让它更接近独立悬架,两侧车轮也就可以更自由地活动。

 

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而通用公司则采用瓦特连杆来提升扭力梁悬架的性能。过弯时离心力总是使得两侧的车轮都向同一方向倾斜,而这3个连杆始终在努力让车轮以相反的方向倾斜。两方面作用的抵消之下,车轮就会尽量保持竖直,而不是左右摇晃,操控极限也就相应提高了。一套瓦特连杆的成本只有20欧元,配合扭力梁还是比非独立悬架省钱不少。

 

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