“似我者死”，服软致敬才是造车新势力最深最大的坑！(2)

现阶段的产品技术特性决定了电动汽车的市场化，只能从低端市场、边缘市场和新市场起步。具体分析如下： [原文来自：www.11jj.com]

低端市场的产生与市场的主流技术性能过剩有关。中国的汽车产销接近3千万辆，产品技术的主流性能在利润的刺激下不断进行维持性创新，必然导致主流性能的过度提升而脱离低端消费者的需求。普通消费者也会因此承担了产品过度开发而并未有效使用的那部分价格。因此那些只想有基本代步功能的客户，发现市场上买不到合适的产品。知豆、众泰芝麻、北汽EC180、甚至低速车的热销正式基于这个原因。 [本文来自：www.11jj.com]

边缘市场的产生与主流市场无法满足市场的某些辅助性能和个性需求有关。大规模的工业一体化生产，必然造成满足不了一些更看重非主流性能的客户。比如炫酷科技感、加速性能、噪音等，这部分客户也愿意买单践行环保的理念。他们的需求构成了一个小众的边缘市场，这正是电动汽车创新性能有优势的地方。典型如特斯拉、蔚来等，都是把目标对准这个边缘的精英市场。

新市场主要是针对的是“非消费者”市场。过去的一部分潜在顾客，限于种种条件，或者主流汽车性能惊人速度进化与他们的需求相反，导致他们本身并未使用汽车产品。这部分消费者不在原产品的市场范围内，需要新市场来解决“非消费者”新的工作、生活等方面的需求。

当下的共享车、网约车、公务车领域，都属于在原来的汽车市场外，独立出现的新型出行市场。电动汽车产品更容易实现的创新性能，比如自动驾驶等，结合新市场必然带来的新的商业模式，就会诞生一个新的颠覆性的大市场。“新进入者”如车和家联手滴滴，布局网约车，正式基于此道理。

“在位者”抱着现有利益的巨大包袱，其资源配置以获得更高利润为目标，为满足和维护主流顾客不断提升产品的主流性能维度。其文化惯性和知识惯性也会成为开辟新市场的障碍。采取维持性创新的策略是不错的选择。

由于主流市场的客户和竞争者看重的是产品的主流性能，而创新技术的产品仍被视为无法达到标准。因此“新进入者”未来取决于新市场和边缘利基市场的表现。从这个角度讲，“新进入者”就是要更多大屏、更多语音炫酷、更多发布会、更多个人包装，更多花式噱头。什么时候量产10万台不重要，把边缘市场理解透了，把流程模式打磨利索了最重要。等创新性能逐步提升了，再去逐步侵蚀主流市场。这阶段服软致敬，走上一条“在位者”该走的路，陷入主流评价的泥淖，才是真正九死一生的大坑。

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