“似我者死”，服软致敬才是造车新势力最深最大的坑！

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舆论的方向对新造车企业越来越不利，，强压之下，很多造车新军的领袖不得不站出来自证。比如急着宣称“我相信新企业100%是想认真造车的”、“我们一向对汽车行业保持敬畏”，并展示自家的厂房规模以及并不弱于传统车企的先进生产线，证明自己“规模性”和“一致性”的能力。其实大可不必如此，“似我者死”，服软致敬，一味去补所谓短板，才是造车新势力最深最大的坑！

上期周报里，我们根据创新理论，定义传统车企为“在位者”，造车新军们为“新进入者”，并分析了两者在创新方面的各自优劣势，详见：“研究周报 | 怒怼新势力，其实只是关公战秦琼？”。“在位者”如书福们需要的是维持性的创新文化，而“新进入者”如蔚来们则必须靠破坏性的创新文化才能生存。在产品定位、经营方式上全面向“在位者”靠拢是危险的。学“神”则生，似“形”则死，本期周报我们分析下“新进入者”的机会到底在哪里？如何避开“形似”的坑。

下表分别代表了“在位者”和“新进入者”两种不同类型的创新模式的主要特征，对比可知，两者需要面对的客户群体和经营模式是完全不同的。

电动汽车产生初始价值不确定，“在位者”往往会将主流客户意见作为评价新技术和产品的主要依据，根据主流客户的意愿去配置创新资源，从而导致几乎不会去判断新的市场出现和潜在客户，也不会去革新现有的..服务渠道。“在位者”抱着现有利益的巨大包袱，其资源配置以获得更高利润为目标，为满足和维护主流顾客不断提升产品的主流性能维度。这就是维持性创新的主要特征。

“新进入者”实力不足，难以在主流技术性能轨迹上开展对“在位者”有威胁的竞争。而赖以生存的创新技术产品仍被视为无法达到主流标准，因此“新进入者”的绩效特征主要取决于新市场和边缘利基市场的表现。“新进入者”需要在产品、服务、商业模式不断改进创新，随着认可度提升，再来引发主流客户的对新价值的理解和认同。其创新优势在于：扁平弹性组织，甘于冒险和失败，灵活的市场调整机制和资源配置机制等。

电动汽车的当前的比例不到3%，主要的渗透领域起始于低端市场、边缘市场和新市场。渗透率如此之低，其主要原因在于，当前的电动汽车产品和技术在传统车的主流性能对比上，还达不到标准，呈现低端的特点；但是却同时产生了很多非主流方向的创新。

从上图中我们可以看出，相对于发动机车辆，电动汽车在续航里程、能源补充时间、成本等3项主流性能指标上远远落后；而在科技感、噪音、环保等非主流性能上却有极大的创新。因此当前创新技术阶段，电动汽车还很难得到主流市场客户的认可。“新进入者”倘若在这个阶段想强攻主流市场，无论是像威马那样搞规模低价，还是像云度那样搞回购，都是极其危险的路径。