叫好不叫座！或许我们真要跟“小车之王”说再见了

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近日，..铃木汽车集团宣布已全部转让昌河铃木股权。至此，已有23年历史的昌河铃木正式退出中国汽车历史舞台。然而继昌河铃木解散后，有..媒体报道称铃木也将与长安汽车分道扬镳，彻底退出中国市场。虽然目前这一消息还未得到证实，但有一点可以肯定，铃木汽车在中国举步维艰。

上个世纪80年代，以微型汽车知名的铃木以技术输入的形式进入中国市场，也成为了最早进入中国市场的..汽车公司之一。随后铃木开启国产化进程，在1993年与1995年分别成立了长安铃木和昌河铃木。长安铃木主要生产骁途、维特拉和奥拓等车型，昌河铃木产品则覆盖交叉型乘用车、轿车、MPV等细分市场，比如北斗星系列轿车等。

在注重经济实用性的上世纪八九十年代，铃木汽车在中国市场一度很“吃香”。旗下奥拓、羚羊、天语、北斗星等车型均有过不错的市场表现，因此铃木还赢得了“小车之王”的尊称。尽管后续有大量合资车企冲击中国市场，但铃木还是能有一席之地，甚至在2011年长安铃木销量达到历史顶峰的22万辆，不过此后铃木销量便开始断崖式下滑。

据乘联会数据显示，2016年长安铃木销量只有11.5万辆，5年间缩水近半。到了2017年，销量更是下滑25%至8.6万辆。长安铃木销售疲软，昌河铃木更是惨不忍睹。2017年昌河铃木在华销量仅有2.63万辆，同比下降42%，其中90%以上的销量靠北斗星三大热销车型来支撑。为何曾经的“小车之王”铃木，销量会如此大面积下滑呢？

早年间，中国消费者对汽车没有太多要求，因此铃木物美价廉的小型车深受追捧。但随着中国的消费升级，消费者购车偏好也发生了转变。大空间、多用途的SUV开始成为中国消费者的“心头好”，铃木小型车定位渐渐不符合“好大喜长”的偏好，小型车的市场也随之开始逐步萎缩。面对中国市场的这种变化趋势，铃木并没有选择与时俱进、因地制宜，而是继续坚持小型车战略。