叫好不叫座！或许我们真要跟“小车之王”说再见了(2)

长安铃木旗下的羚羊车型，上市已超过15年仍没有更新换代迹象。昌河铃木旗下的北斗星车型也“服役”过10年，至今已没有任何技术亮点。反观其他竞争对手，为吸引消费者已经压缩车型改款换代时间，甚至1年时间就能推出改款车型。当然，铃木还是跟进时代需求，推出了骁途、维特拉和锋驭三款小型SUV。不过就这三款车型产品力来说，跟市场上其他合资车型相比毫无优势可言，结局也是可想而知。

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铃木糟糕的销量表现，也成为众人猜测其退出中国市场的最大因素。与此同时，来自“双积分”压力，或许也会迫使铃木撤出中国市场。中国将从明年起正式考核汽车厂商的“双积分”，而铃木汽车在华并未推出新能源车型。根据工信部双积分核算情况表，长安铃木新能源积分为0。

除开国内因素，国外市场表现强势或许也会促使铃木放弃中国市场。铃木目前是印度汽车市场的霸主，其年销量超过16万辆，是排名第二位的塔塔汽车3倍。而且从细分车型来看，印度2017年销量前十位的车型中，铃木汽车占7款，并且包揽了前5名。或许铃木已经意识到，与其在中国市场苦苦挣扎，倒不如集中资源发展市场份额最高的印度市场。

诸多不利因素的积累，似乎预示着铃木彻底退出中国市场已成定局。而面对铃木的“撤退”，不少消费者都表露出惋惜之情。从话语之间可以看出，铃木车型品质表现还是可圈可点，只是无奈车型产品力不能满足国人需求。

目前有消息称，铃木汽车与长安汽车签订的合作期限是30年。如今还有5年才到期，想要提前取消合作可能较难推进。或许铃木现在还不会退出中国市场，但未来是否还能看到合资铃木，，就需要打一个大大的问号了。

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