试驾全新一代发现|全新2.0T车型跑公路，3.0机增闯越野是怎么的一种体验？(2)

另外，全新一代发现车型首次取消了非承载式车身设计，作为替代采用了全铝合金车架的非承载式车身设计，得益于此，相较上一代车型全新一代发现减重了400kg。

 

内饰方面，全新第五代发现标配8英寸横置大屏，高配车型更是配备10英寸屏及液晶仪表。且在中控台上部、扶手箱盖、门板内侧等地方都加入了软性材质，在储物方面也有非常好的数量优化。可以看出，相比于以前的发现车型，这一代的全新发现明显更“顾家”了，而这是否就意味着全新一代发现铁血不再呢？试试便知。

Ingenium技术再度突破，新增2.0T车型开起来

越野之前先热身，从酒店出发到越野场地，路虎也为我们提供了一道新鲜的开胃菜——新增的发现2.0T车型，时至今日Ingenium技术再度突破，这幅2.0T机器由原来的280PS再度上升到300PS的数值，峰值扭矩达到400N·m，与之匹配的是ZF 8AT变速箱。除了本次的第五代发现2.0T车型以外，这幅机器还同款搭载在了捷豹F-type 2.0T和捷豹的F-pace 2.0T R-sport版本上。

 

同车还有两位媒体同行对搭载2.0T的发现发表了看法，这位女生老师认为方向盘偏重、且油门底气并不尽如人意。而另一位男生老师则认为转向相对算轻盈、油门底气并不能说太足但也还算轻盈。轱辘哥整体基本与男老师所认为的一致，下面就来详细说说。

 

可能是因为轱辘哥开丰田的“风油舵”开多了，，全新一代发现的转向偏轻盈，圈数也不多，回中力不强硬，更多的是给与驾驶者自己来控制车辆方向，按道理这种转向这也非常符合一个带有越野属性车子的设定。