试驾全新一代发现|全新2.0T车型跑公路，3.0机增闯越野是怎么的一种体验？(6)

来到交叉轴环节，这个环节最考验车辆的限滑能力，在部分轮失去附着力的时候能被迅速制动，而有附着力的车轮在差速锁介入下获得动力，车子再次没有悬念通过。轱辘哥来回通过坐、开、看来对比体验这个环节，坐的时候翻江倒海、看的时候心惊胆战、然而开的时候波澜不惊。 [好文分享：www.11jj.com]

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如此一套下来，先冷静一下？场地很“贴心”的为全新一代发现准备了一个60cm的水坑，换作其他车很可能就要被鉴定为“泡水车”了，不过这对最大涉水深度足有900mm的全新一代发现来说？洗下鞋底也好。

 

依旧还是地形反馈的信息显示给到大家，这对于全新一代发现来说确实也就是冲下鞋底的高度。

 

值得一提的是，在电子空气悬挂系统升程到最大的75mm后，车辆在越野模式下可获得34度的最大接近角、30度的最大离去角和27.5度的纵向通过角，加之3.0 V6机械增压的动力下，我们只需要保持住油门别让动力断档，打开低速四驱放大扭矩，爬这个31°的坡轻轻松松。当然经历了这些只是热身而已，熟悉车辆后，我们将会面对更复杂更真实的越野挑战。

 

在这条全亚洲最大的路虎越野道路上，才是让发现更为发光发热的舞台。更为错综复杂的地形及更为长的路途，反而更能发挥全新一代发现的全部越野实力。但这也仅仅是全新一代发现的实力，搭载全地形进程控制系统（ATPC）的发现大大降低了驾驶者的越野技术要求，我们可以将这套系统理解为低速爬行巡航。