差异化竞争？——BMW X3和奥迪 Q5L(2)

说这个的原因是想引出一个问题，那就是豪华品牌的中型SUV和普通品牌的标杆中型SUV之间的体型，貌似差距有点大？

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从上表可以看出，除了轴距，即使换代后的X3和Q5L在体型上也被普通合资品牌无情碾压。其实不止是SUV，在轿车上也有这个现象，感兴趣的朋友可以去网站查一查数据。至于原因嘛，我是实在想不出来，也许是它们认为自己在品牌上的定位高一级，在尺寸上就可以低半个级别？

要想在一个级别里立足，跟上潮流是关键，管你是豪华品牌还是普通合资品牌，特立独行的风险是很大的。而这个潮流之一就是更大！更大！更大！在这我选取了比较特殊的两款“紧凑型”SUV车型——昂科威和奇骏。它们以接近中型SUV的身材在紧凑型SUV市场里搏杀着。这种策略在最近几年也被越来越多的品牌使用。经过对比，换代之前的德系三架马车作为中型SUV，也仅仅是在车身宽度和轴距上有一定的优势。

这种趋势下，车型在换代后的体型加大几乎是必然的。

真的走差异化路线了吗？

相比于Q5L在国内对自己的“L”铺天盖地的宣传，X3倒是另辟蹊径，着重宣传自己原版引进，突出的就是“原汁原味”。仔细看来，华晨宝马的X3和海外版的X3车型尺寸上的确相差无几，不过和海外版Q5一比，BMW一声不响地将X3送进了 “4米7俱乐部”。奥迪一看当然受不了了，“老子才是加长的开山鼻祖！”“得，轴距比我长44mm是吧，这44mm必须在中国市场找回来！”随后我们就看见了国内“轴距加长88mm”的宣传语，奥迪还一不留神将Q5L送进了轴距“2米9 Family”。这还不算完，还要加上标志性的“L”以表明自己加长的身份。这下可苦了GLC，面对两尊神仙打架，要想保持优势，新GLC的加长几乎是板上钉钉的事情。

综上，光是根据车型尺寸的变化就说X3和Q5L差异化竞争未免言过其实了。同处在车辆越造越大的趋势中，区别只是加长多少的问题。在漫长历史中积淀下来的品牌文化和特点才是差异化最根本的所在。相比于外型数字上的变化，X3国产后价格和销量数字上的变化显然更值得关注。