涡轮时代以为没有VTEC，没想到雅阁再次给人惊喜(3)

打个比方，平时我们走路是用鼻子呼吸的，但跑起步来只用鼻子就可能不够，因为剧烈的运动需要吸入更多的氧气，这时你就可能要张开嘴巴呼吸，而运动越剧烈嘴巴就张得越大，呼吸频率就越快。

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但很可惜一般发动机“呼吸”做不到这样人性化，因为它的进、排气门每次开启的角度和时间都是固定的，每一次进、排气量都是固定。当发动机高转需要“大气量”时就顶不住了。

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而本田VTEC可以通过单独设计的气门技术，在发动机低转速时将气门改用小角度，而高转时就改用大的角度。这就像我们跑步的时候鼻子吸氧不够，需要张开嘴巴呼吸一样，这样的发动机无论低、高转速都会很强大！

我们比较一下雅阁两副发动机的数据就知道，260TURBO最大功率高达143kW/5500rpm，而最大扭矩260Nm的转速范围在1600-5000rpm的宽广区域，与自然吸气一样。而没有VTEC的230TURBO最大功率130kW/6000rpm，最大扭矩230Nm/1500-3000rpm。

我们再比较一下奥迪A4L上著名的EA211 1.4TFSI，最大功率在110kW/5000~6000rpm，而250Nm的最大扭力范围也只在1750~3000rpm。显然本田VTEC带来的好处非常明显，而在功率输出上即使把排量的优势扣除，本田雅阁上两副新发动机的动力也比对手强悍得多。

一副好发动机是由一系列先进技术构成的，VTEC只是亮点之一，而本田重回涡轮增压阵营，对涡轮增压器的研究也颇有心得。雅阁260TURBO和230TURBO两副发动机都采用更加轻量化的高效斜流低惯性涡轮，调整了涡轮叶片角度，增大横截面受力面积，使得涡轮响应更加迅速。

前面科普了很多专业的知识，然而1.5T雅阁驾驶起来完全不像是涡轮增压车型，更像是拥有更大排量的自然吸气车型。发动机转速从低到高的动力输出始终非常线性，没有延迟也没有突然爆发的扭矩来破坏舒适性。