车威Buzz | 外媒评现代NEXO集锦，韩国人的新能源车，欧美怎么评？

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随着全球变暖和国际油价的持续走高，各个国家都在寻找替代石油的新能源，我国目前强力推广的是纯电动汽车，而在日韩等国家政府则在积极推动纯电动车型的同时，也在燃料电池方面做了相关技术储备。

在氢燃料电池汽车领域，韩国现代是第一批吃螃蟹的车企之一。早在2013年，现代就发布了基于ix35打造的量产氢燃料电池汽车，后来丰田和本田也相继发布了自家量产车，现代逐渐势弱。为了夺回自己的领先地位，在今年年初的北美CES电子产品展上，现代发布了旗下第二代氢燃料电池汽车NEXO。目前国内NEXO尚未上市，但海外媒体早就拿到了试驾车。相比纯电动车和传统车，NEXO有着什么样的优势？让我们看看海外媒体如何评价吧。

造型设计上，整车各个角度看起来都十分平滑，车身底部完全是平坦的，门把手与车身侧面齐平，只有当检测到钥匙靠近车辆时，门把手才会自动弹出。

—英国权威汽车媒体AutoCar

英国权威汽车媒体AutoCar的编辑Dan Prosser高度评价了NEXO的外形设计：“现代公司在2013年推出了世界首款量产氢燃料电池汽车ix35，NEXO在ix35的基础上进行了全方位升级。相比ix35，NEXO不仅整车质量降低20%，动力传递效率也提升了20%。”

“造型设计上，整车各个角度看起来都十分平滑，车身底部完全是平坦的，门把手与车身侧面齐平，只有当检测到钥匙靠近车辆时，门把手才会自动弹出。此外，轮圈造型也很精致，这种设计可以改善空气流动，提高空气动力学性能。”

“ix35只有两个储氢罐，而NEXO有三个。三个储氢罐均位于汽车后部，两个在后轴前面，还有一个在后轴后面。增加一个储氢罐后，NEXO的储氢容积达到157升，同时现代对储氢罐的塑料内衬结构进行了创新设计，实现了量产燃料电池汽车最高储氢密度。综合各种因素，NEXO在WLTP循环工况（比国内新能源汽车使用的NEDC工况严格许多）下续驶里程达到666公里，并且加氢只需5分钟。”

NEXO并不是一辆很快的车，现代官方声称NEXO的0-96公里加速时间为9.5秒，目前这个时间只能算合格。丰田Mirai的加速时间为8.9秒，本田的氢燃料电池车甚至可以达到8.2秒。

—美国著名汽车媒体Car And Driver

关于NEXO的动力配置，美国著名汽车媒体Car And Driver的编辑BY K.C. COLWELL认为NEXO的后程加速能力偏弱：“NEXO并不是一辆很快的车，现代官方声称NEXO的0-96公里\小时加速时间为9.5秒，目前这个时间只能算合格。丰田Mirai的加速时间为8.9秒，本田的氢燃料电池车甚至可以达到8.2秒。”

“NEXO采用电机驱动，电机最大功率为160马力，峰值扭矩达到393牛·米，传动系统匹配单速变速箱。实际驾驶时，NEXO的驾驶感觉和纯电动汽车很类似，起步非常快，393牛·米的扭矩瞬间爆发，中低速推背感很强。但当速度达到80公里\小时后，受限于电机特性和160马力的最大功率，后程加速相当吃力。”

“NEXO还拥有三挡制动能量回收功能，车主可以自己选择滑行制动时电机的参与程度，当选择电机高参与度时，只要松开油门踏板，即使不踩刹车，也能感觉到明显的车身减速度。如果不适应这种制动感觉，可以将滑行制动力调为零，此时的滑行感觉和传统车没什么区别。”

NEXO的三个储氢罐均位于后轴，这使得前后配重更加合理，很大程度上减小了车辆的转向不足。同时还使车身重心降低，加上硬朗的悬架调校，NEXO过弯时车身侧倾控制得很好，悬架对细小振动的过滤也比较完美。

—美国汽车媒体Kelly Blue Book

美国汽车媒体则把关注重点放在了NEXO的驾驶表现上：“驾驶感受和我们所期待的电动车几乎一样，动力传递十分迅速，车内隔音也做得非常好。氢燃料电池汽车的主要噪音来源是压缩机和冷却风扇，NEXO在很大程度上抑制了这两种噪音。不过当高速行驶时，风噪和胎噪的抑制还有提升的空间。”

“NEXO的三个储氢罐均位于后轴，这使得前后配重更加合理，很大程度上减小了车辆的转向不足。同时还使车身重心降低，加上硬朗的悬架调校，NEXO过弯时车身侧倾控制得很好，悬架对细小振动的过滤也比较完美。转向方面，方向盘的力度有些重，回位也很及时，有种开运动型轿车的感觉。”

NEXO还提供了远程自动停车功能，与一般自动停车不同的是，NEXO可以在车主离开汽车的情况下，自动停车入位。当车主召唤时，NEXO会自动回来。

—美国权威汽车媒体MotorTrend

NEXO的驾驶辅助功能也很丰富，对此美国权威汽车媒体MotorTrend的编辑做了相应阐述：“NEXO是韩国汽车制造商进军自动驾驶的第一步，它拥有公路驾驶辅助（HDA）和车道跟随辅助（LFA）功能，前者与传统汽车的自适应巡航很类似，后者具备识别车道，并主动控制转向系统跟随车道的能力。”

“NEXO还提供了远程自动停车功能，与一般自动停车不同的是，NEXO可以在车主离开汽车的情况下，自动停车入位。当车主召唤时，NEXO会自动回来。”

“此外，现代还开发了三辆具备L4自动驾驶功能的NEXO样车。这三辆车保留了方向盘和踏板，并且可以常规驾驶。平昌冬奥会上，这三辆车首次使用就成功行驶了193公里。不过可惜的是，即将上市的NEXO并不会搭载自动驾驶功能。”

NEXO的内饰以白色和灰色为主色调，虽然车内塑料较多，而且并不柔软，但现代在塑料上点缀了许多花纹和细粒，让整个内饰看起来更像高端汽车。

—海外媒体Autoblog

关于NEXO的内饰设计，海外媒体Autoblog的编辑JOHN BELTZ SNYDER认为非常科幻；“NEXO的方向盘采用双色皮革设计，触感十分光滑，很有吸引力。中控台上12.3英寸的液晶触摸屏和驾驶席前方7英寸的液晶仪表盘连成一体，有点奔驰的味道。不过，中控台的按钮数量太多了，很容易让人头大，让我想起宇宙飞船的控制面板。”

“NEXO上搭载的这套导航系统十分出众，它不仅能显示位置和目的地，还知道各个路段的限速情况，就连摄像头位置也标出来了。”

“NEXO的内饰以白色和灰色为主色调，虽然车内塑料较多，而且并不柔软，但现代在塑料上点缀了许多花纹和细粒，让整个内饰看起来更像高端汽车。空间方面，NEXO的轴距达到2790毫米，前后排腿部和头部空间都十分充足。值得一提的是，NEXO的后排座椅还带有座椅加热功能，寒冷地区这个功能还是很有必要的。”

结  语

从海外媒体的评测来看，现代NEXO各方面性能都属上乘，外媒普遍认为其外观惊艳，隔音不错，内饰有科技感，操控性能好，驾驶辅助功能丰富。缺点方面，有媒体指出NEXO动力综合水平一般，虽然起步加速快，但后程加速吃力；有媒体认为虽然NEXO的隔音表现已经相当不错，但在胎噪和风噪的抑制方面，NEXO还有提升的空间；有媒体认为方向盘力度过大，长期驾驶有点累；还有媒体认为中控台按钮太多，不易操作，内饰塑料感也比较强。除此之外，L4自动驾驶没有量产也是一大遗憾。综合来看，氢燃料电池汽车的整车技术已经比较成熟，但燃料电池汽车的真正难点在于氢气的制取和储存，根源问题没有解决，氢燃料电池汽车的推广还很难。

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