车威精选 | JEEP大指挥官竞争力分析，舒适越野兼顾，27.98万起价成最大挑战

车威每天采写十篇稿件

[原创文章：www.11jj.com]

分别发布在不同属性的媒体.. [转载出处：www.11jj.com]

微信公众号取精华呈现，敬请关注

导语

仅仅三年时间，仅投放三款SUV，就将总销量迅速突破至40万辆，创造了中国汽车工业史上品牌增速最快的记录，以家用主流产品顺利挺进主流合资SUV市场第一阵营，能做到这件事的，居然是那个曾以狂野、小众著称的Jeep，可谓是：“上善若水，唯快不破。”

▼

广汽菲克Jeep凭借对SUV市场的精准把握能力，结合当下国内消费升级趋势和二胎家庭的需求增量，为中国市场定制了一款实力不俗的7座城市SUV车型——大指挥官（Gran Commander），售价27.98-40.98万。这款剑指丰田汉兰达、福特锐界的7座城市SUV引起了众多消费者的关注，它能否撼动汉兰达和锐界的地位？接下来，本文将为您带来广汽菲克Jeep大指挥官的竞争力分析。

优势一

颜值高，Jeep品牌情怀可加分

这次针对中国市场推出的广汽菲克Jeep大指挥官，并不是真正“指挥官”（2007-2009年短暂以进口身份进入中国）的继任者,但是Jeep品牌所蕴含的狂野精神已人所皆知，具备非常强大的市场感召力，而大指挥官霸气、阳刚的外形设计，也进一步契合了消费者情怀需求和对Jeep品牌的认知心理。

车头还是标志性的Jeep七孔进气格栅，全系LED光源增强了科技感，尤其是次低配开始配置自动头灯，侧面造型规整、平直，腰线的提拉也比较质朴，并不花哨，营造出7座SUV该有的车身力量感。尾部采用了LED+卤素光源，贯穿式镀铬亮条延展出视觉上的敦实、宽厚，而双边双出的镀铬排气比竞品更加具备高级感。

大指挥官车身尺寸达到4873/1892/1738/2800毫米，轴距为2800毫米，与丰田汉兰达、福特锐界相比，在长度、宽度和轴距上都略小，而高度略高，三者在体形上的差距并不太大。

在内饰方面大指挥官使用了大量的软性材质，虽然还是遵循了Jeep家族式设计语言，在中控台上却使用了汉兰达所缺乏的实木装饰和真皮材料，门扶手和座椅等都用了大量细腻的真皮覆盖，甚至在中高配的方向盘上也使用了凸显豪华的实木+真皮材质，再配合各处适度的镀铬框线，在豪华性的触感和观感上，的确要比同级对手高出一个层次。

此外，7英寸液晶仪表和8.4英寸中控屏（Uconnect系统，支持CarPlay和CarLife），电子手刹和AUTOHOLD，全景天窗，三温区空调等配置又使其在科技感塑造上有后发优势，整体感受也比较阳刚，这与Jeep品牌的格调是比较相符的。

优势二

悬挂系统轻量化，舒适性同级较好

广汽菲克Jeep大指挥官在悬挂系统轻量化方面做出不少努力，而且与印象中的Jeep产品不同，大指挥官在悬挂方面并没有自由光、指南者等车型那样的强调“硬”，而是在日常驾驶和清晰路感之间找到了一个平衡，过滤掉路面的轻微振动以提高舒适性，但是又能够在颠簸路面给出扎实的支撑，尤其在高速巡航时能够体现出大车应有的平稳感受。

作为一款大7座SUV，出色的隔音也是大指挥官一大卖点，大多数环境噪音都能隔绝在外，而因“座舱主动降噪系统”的存在，可以将中高速驾驶时的噪音维持在一个很低的水平，即使你深踩油门快速超车，车内也不会听到任何不恰当的噪声，车厢的静谧性为大指挥官的驾驶感受增添了不少加分项，坐在大指挥官的车厢内，舒适感受还是非常好的。

优势三

2.0T+9AT，动力水平较高，波箱平顺性相当好，脱困能力比对手强

广汽菲克Jeep大指挥官的这套动力系统，共享了菲克集团旗下已装载于阿尔法·罗密欧Giulia和全新牧马人上的2.0T发动机+ZF 9AT变速箱，其中发动机分为高功率和低功率两个版本，具备一定的先进性，具体动力数值表现如下表所示：

与丰田汉兰达、福特锐界相比，2.0T低功率版本可与它俩堪堪打个平手，而2.0T高功率版本则更胜出一筹。此外，作为以“越野”和“强硬”为标签的品牌，Jeep的基因中就离不开OffRoad的冲动，虽然定位于大尺寸城市7座SUV，但是大指挥官有Jeep久负盛名的4X4 SUV智能科技体系背书，在Selec-Terrain旋钮下拥有四种路况模式可选，虽然同级中都是适时四驱的配置，但其前后轴动力可调比最大，越野模式也最多，脱困能力还是比汉兰达、锐界强出不少，这也是喜欢Jeep品牌的消费者所看重的地方。

当然，作为成熟市场的新晋挑战者，大指挥官也并非面面俱到，目前它想要突破7座SUV的既有市场格局，还面临着一些棘手的挑战：

挑战一

定位略高，起步价接近28万走量太难

从广汽菲克大指挥官27.98万起步的购置门槛来看，已直接将选择大7座SUV预算30万落地的消费者拒之门外，相比标杆汉兰达24.88万的起步价贵出了不少，这会招致许多观望的潜在消费者的抱怨。

选择相同的价位车型做对比，33.08万的汉兰达2018款 2.0T 四驱至尊版 7座，33.28万的大指挥官2018款 2.0T 四驱智享版在配置上并没有领先对手太多，想要消费者买单不会很容易，在没有销售终端大幅优惠的情况下，走量预计还是比较难。

挑战二

品牌可靠性口碑一般，市场接受度不如汉兰达、锐界

目前Jeep在国内扩张速度很快，但即便整体向城市SUV大潮方向妥协，Jeep品牌还是难以摆脱小众的魔咒，当前品牌整体可靠性口碑一般，大指挥官当下的市场接受度普遍不如汉兰达、锐界等大7座中型SUV，也难以与冠道、途观L等大5座中型SUV，除此之外在25-40万级市场上还有不少对手存在，大指挥官想要从中突围，实属不易。

再加之大指挥官注重越野的核心卖点指向年轻化，其实并不符合细分市场上最主流的消费需求，汉兰达和锐界的产品定位中最重要的还是面子、空间、舒适、可靠等，尤其是后者，Jeep品牌旗下车型在可靠性方面早已给人“不省心”的烙印，这也很大可能会导致只有部分情怀买家愿意为大指挥官埋单，因此相对不容易吸引主流消费者。

挑战三

车身自重大，低速燃油经济性并不友好

广汽菲克大指挥官的车身自重达到了1885-1995公斤，虽然匹配采埃夫9速手自一体变速箱可以很好地梳理动力，，在120公里/小时便可挂上9挡，转速仅1500转，高速上燃油经济性不错。但因为Jeep大指挥官的车身自重较大，动力系统对低速行车的油耗并不友好，想要购买的消费者如果长期在市内拥堵路段行走，那么对于油耗水平必将有所顾虑。

小结： 

“偶像级”的牧马人太过小众，切诺基又高高在上，而另辟蹊径以指南者、自由光和自由侠为主的城市SUV产品体系，却已经尝到了中国市场的甜头。这次广汽菲克Jeep大指挥官是用以填补市场的“杀手锏”，既要能够消费Jeep的百年越野“情怀”，又要在“家用”、“舒适”和“撒野”之间取得平衡，平心而论大指挥官其实已经做得很不错了，但是当前略微傲娇的产品定位、市场接受度、油耗表现等对其均产生了一定的限制，如果将来能够在经销商处获得大幅的优惠，从而获得较大的性价比优势，或许大指挥官真的有实力改变被汉兰达与锐界长期霸占的这个市场格局。

您欣赏大指挥官的情怀，还是汉兰达的实用？