车威精选 | 大众探歌竞争力分析，产品很强，价格成最大挑战，真实起价超15万

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导语

7月30日，一汽-大众首款SUV车型T-ROC探歌正式上市，共8款车型可选，售价在13.98-20.98万元之间。这一价格使它成了大众品牌在中国市场最便宜的一款SUV，但只要稍稍留意价格单就会发现，使用1.2T发动机的200TSI车型只有手动两驱一款，其存在意义显然只是拉低售价区间。不出意外的话，日后销售中将长期处于有价无车的局面。因此，15.38万元恐怕才是T-ROC探歌的真正入门价格。

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在刚刚过去的6月，中国SUV市场出现了史无前例的负增长。在井喷十数年之后，更加多样化的消费需求可能使SUV市场进入一段高位盘整时期。尽管如此，市场存量仍然庞大，那么作为一汽大众未来3年5款SUV规划的开山之作，T-ROC探歌是否有实力后来居上呢？接下来，我们将依据真实的试驾体验和与竞品的比较，为您解读它的市场竞争力分析，看看它都有哪些卖点和不足。

优势一

最有个性的套娃脸SUV，内外设计值得玩味

即使是对于刚刚出道定位年轻群体的探歌来说，经典的大众套娃脸还是在车头部分给人留下了深刻印象，不过在遵循家族设计之余，探歌的在外观上也有着相当多抓取眼球的亮点。前包围上尺寸不小的环形日间行车灯识别度相当高，同时也兼具转向灯功能，这在大众量产车中尚属首次出现，前中网，包围下部以及环形日间行车灯中间的蜂窝状造型，比起传统大众车型也在视觉效果上也更为激进。

车身侧面的一道深刻腰线在大众诸多车型上都已经出现过，突出的轮眉，宽大的C柱以及包围上半车身轮廓的镀铬饰条倒是充满设计感，尤其是在采用较为鲜艳的车身颜色和车顶形成强烈撞色效果后，年轻化风格颇为强烈。此外值得一提的是，，探歌提供9种车身颜色，3种车顶颜色及2种轮圈颜色可供选择，可谓在个性化方面做到了极致。

进入车内，探歌整个内饰造型上则完全采用了大众的家族化设计，对于一款大众车型来说这完全是情理之中，视觉部分真正能打动年轻人的恐怕得靠鲜艳的内饰配色选择了，车内部分探歌有3种彩色内饰以及3种彩色座椅配色可供选择，让人不由得想起甲壳虫。

优势二

动力、操控性能出众，多连杆后悬得到保留 

T-ROC探歌的主销车型全部使用1.4T发动机，230TSI车型的低功率调校标定为131马力，280TSI高功率调校标定为150马力，均配以7速双离合变速箱（两驱车型为干式，四驱车型车型则为大众最新的DQ381湿式）。这款发动机已经广泛使用在大众高尔夫等车型上，动力输出和高效的燃油经济性表现有口皆碑。

大众稳健扎实的底盘基因同样出现在探歌身上，除了入门版被..为纵向拖臂式非独立后悬挂之外，其它版本前麦弗逊后多连杆独立悬挂都还在，偏向中性的调教对舒适性有着不错的保证。而顶配车型上搭载的4MOTION四驱系统非常值得一说，这套来自第五代瀚德Haldex的全时四驱系统核心为前后轴中央的电控多片离合器式限滑差速器，轮间则依靠电子限滑控制，正常行驶时前后轴动力分配比为90:10，这套四驱系统存在的意义不仅在于提升日常驾驶的稳定性，锁止能力较强的中央限滑差速器以及轮间限滑能够在极端路况迅速介入，再结合挡把后方的路况模式调节旋钮，针对中轻度越野路面均有着可靠的通过性。无论比之于当红的C-HR/奕泽，还是同价位的CR-V、逍客，T-ROC探歌的动力、操控显然都更胜一筹。

优势三

轴距加长，小型SUV变身紧凑级

进入中国后，探歌在内外设计上和国外的T-Roc保持了高度一致，不过在尺寸上却有着明显的变化，由一汽-大众国产后的探歌相比国外的T-Roc在长度，高度和轴距上分别有着84毫米，9毫米和77毫米的加长，这也使得在国外定位于小型SUV的T-Roc在国产后一跃成为了一辆标准的紧凑型SUV，尤其是在加长轴距后，2680毫米的轴距尺寸已经明显超过了C-HR/奕泽、XR-V/缤智等传统意义上的合资小型SUV。实际乘坐体验上，探歌的后排腿部空间确实表现不错，后排头部上方处的车顶上凹也为带来了充裕的头部空间。

优势四

可选配置丰富有亮点

得益于MQB模块化..所带来的灵活性，探歌几乎可以搭载当前市面上常见的所有舒适性配置和主动安全配置。全景天窗、LED大灯、后排出风口等只是“标准动作”，10.3英寸全液晶仪表盘在同级车型中相当罕见，全屏地图显示功能无论在实用性还是科技感上的体验都非常令人满意。8英寸的中控多媒体屏幕虽然已经算不上新鲜，不过在使用手感，屏幕分辨率以及扩展功能上也同样体现出很高的水准，并支持Carplay和Carlife等功能。主动安全方面，ESP作为标配提供，另外盲点监控、自适应巡航、预安全系统也可选装。

更讨年轻人喜欢的是，探歌上还出现了来自Beats Audio的音响系统，比起丹拿，柏林之声等音响老炮来说，作为新声代潮流的Beats在年轻人群体中的确要更受欢迎。

然而必须指出的是，一大串诱人配置单中的部分内容即便顶配也需要额外加价选装，目前一汽-大众官方尚未公布选装包费用，但根据之前我们收集到的消息，全副武装之后的探歌很有可能将逼近23万。在未来，一汽-大众还将推出一款定位更加入门的小型SUV，因此在轴距加长到紧凑级的同时，探歌的定位和价格区间也已经正式是紧凑级SUV的水平了。市场是否能接受这一价格，也将是T-ROC探歌所面临的最大挑战。

挑战一

价格太贵，同价位选择太多

对于年轻人来说，在T-ROC探歌的价格区间内，从注重运动操控的紧凑型轿车到动力更强的运动紧凑型SUV，可以选择的产品实在太多，并且不少车型都有着相当诱人的市场优惠。

而比起真正的紧凑型SUV，由小型SUV加长而来的探歌不可避免的在横向空间和后备厢容积方面有先天劣势。由于分动系统的侵占，探歌四驱车型的后备厢融进仅有338升，两驱车型也不过401升，甚至比朗逸（510升）还要小太多。

挑战二

内饰不符合中国消费者审美

欧版T-ROC的内饰在海外媒体试驾中得到了不错的评价，国产版本依旧保持了比较高的工艺质量，但不得不说，它在材质选择方面并不符合中国消费者的价值观。整个中控台均为硬质塑料，除了把手后方的手枕位置外整个门板内侧也均为硬质塑料，车内稍显档次的用料莫非中控上以及门板上方的钢琴烤漆材质。尽管一汽-大众对T-ROC的轴距进行了加长，但探歌显然不是一款专为中国市场研发的车型，因此在谙熟中国消费者审美方面，比起那些在设计之初就将中国市场作为核心重点的日韩对手差了一截。

结语：车是好车，跑量很难

对于大众尤其是一汽-大众来说，探歌的意义无疑是重大的，它填补了一汽-大众在SUV市场的空白，从轴距的加长，极高的配置，DQ381 7速湿式双离合变速箱以及全时四驱系统等诸多方面，我们都能看出一汽-大众对探歌寄予了厚望。不过大量先进技术和高配置的堆积也使其价格区间高于市场预期。单就产品而言，T-ROC探歌确实一款非常适合年轻消费者的车型，但如果后期没有明显的市场端优惠，恐怕它的市场表现很可能像之前中国市场上的一些精品车型一样，很难在销量上挑战当前市场区间内的各路对手。

您认为探歌的销量能跻身SUV榜单TOP10吗？