燃擎申城——阿尔法·罗密欧F1赛道日系列挑战赛(2)

能屈能伸的SUV Stelvio

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主办方专门为Stelvio准备了越野赛道，控制好车速，平缓加油，车辆就能轻松脱困，Stelvio配备了内含主动传动箱的Q4全轮驱动系统，，可在100ms内完成扭矩分配。在普通状态下，Stelvio为后轮驱动，如果系统检测到后轮滑移，Q4系统可将最多50%的扭矩送至前轮，实现全轮驱动，保持车辆稳定。全驱、后驱自如切换，带来优越的牵引力、驾驶体验与安全系数。在之后的绕8字环节中则展现了Stelvio轻盈的转向，在最快的时间内将方向打死，轻松通过掉头弯。 [原创文章：www.11jj.com]

灵魂舞者 Giulia四叶草版

令人兴奋的是Giulia 四叶草版的试驾，虽说只是一圈的体验，但这已经成为脑海中无法抹去的记忆了，光是这台性能车所铸就的辉煌战绩就已令人身畏，7分39秒是Giulia四叶草版在纽博格林北环赛道的成绩，并借此拿走“纽博格林赛道最快量产轿车”的称号。铸就荣誉的主要功臣当然是发动机舱内的2.9L缸内直喷V6双涡轮增压发动机，它不仅技术共享自法拉利的双涡管双涡轮增压全铝发动机，同时采用了只应用于赛车发动机的90度夹角设计，可以实现375kW功率，600Nm扭矩的输出。这一切在与ZF共同开发的8挡自动变速器的配合下表现极致。

在用桩桶码放的赛道面前，我尽可能地将Giulia四叶草版火力全开，说实话这条赛道还是有些难度的，宽度较小同时弯道很急，对于大功率后驱跑车而言，只要动力稍大就有可能撞到桩桶，但实际驾驶过程中这些顾虑是多余的，只要人的反应跟得上，指向精准的转向系统能规避一切撞桩风险，得益于轻量化的车身，连续过弯时的车身姿态也非常完美。由于赛道长度有限，整个体验过程中，挡位最多来到3挡，即便如此，我仍旧折服于Giulia四叶草版的加速魅力，这台性能车的油门踏板就像是一个开关，踩到底之后动力完全释放，配合易于操控的换挡拨片，源源不断的推背感不断刺激着我的肾上腺素。