究竟保经销商还是消费者？英菲尼迪“挑战者”之年的艰难选择

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让我们把时间拨回2017年4月13日，英菲尼迪在上海开展了一场盛大的发布会，在会上英菲尼迪发布了全新“挑战者”品牌战略，正式将“敢爱”战略移师至“挑战者”。那么从去年4月开始，“挑战者”战略已经落地实施一年多的时间了，战略的转变对于英菲尼迪发展有无实质性的帮助呢？ [好文分享：www.11jj.com]

销量见真章

[本文来自：www.11jj.com]

直到目前为止，英菲尼迪在华仅有两款国产车型，而通过数据显示，东风英菲尼迪在2017上半年即“敢爱”与“挑战者”的交接时期销量共达到了1.31万辆；而进入2018年即“挑战者”战略中期，1-6月销量则跌至1.15万辆，同比下跌9.8%。如此对比，则足以看出“挑战者”战略实施一年多以来的窘况。

尽管如此，东风英菲尼迪总经理陆逸在北京车展期间还是说出了一番豪言壮语：“东风英菲尼迪将通过各个层面的突破努力，以昂扬的斗志和信心实现2022年销量三倍增长、突破15万台的长远目标。”但事实上，陆逸的这番说话，似乎更多的只是在安慰着躁动不安的经销商伙伴们罢了。

取消免费保养挽留经销商？

自“挑战者”战略发布以来，英菲尼迪可谓是风波不断，先是中国汽车流通协会发布的《2017上半年汽车品牌信心指数研究》报告显示，在最终公布结果的44个品牌中，有12个品牌的经销商信心不足，英菲尼迪位列其中。

后在同年的7月，英菲尼迪经销商出现退网情况，导致浙江部分地区的部分车主无法享受正常售后服务。有媒体报道称，温州、义乌两地有超过100位英菲尼迪车主无法享受该品牌承诺的保养内容，不得不驱车数百公里到其他城市解决维修保养问题。

进入2018年，销量进一步下跌也导致经销商更加躁动不安，基于此前经销商不满以及退网风波后，英菲尼迪也开始想尽办法为经销商寻求利润点，因此在今年2月，英菲尼迪就宣布取消了全系9次免费基础保养（约合4年/10万公里）的服务，转而以购车赠送保养的形式存在，而截止时间则为6月尾。当踏入7月1日后，英菲尼迪算是正式结束了免费保养的时代。

不少的消费者认为，保养、修车是目前经销商主要的盈利点。如此看来，结束免费保养颇有挽留讨好经销商的味道在这其中，但从另一方面看，英菲尼迪这样的做法似乎成了“赔了夫人又折兵”的典型行为。

为什么这么说呢？因为根据此前英菲尼迪的规定显示，所谓的免费保养与雷克萨斯的免费保养并不一样，雷克萨斯基本是根据随车附送的《用户手册》中所规定的执行，车主能够真正的享受到免费保养。但对于英菲尼迪来说，所谓的免费保养仅仅只是基础保养，即更换半合成机油与机油滤清器等，一旦车主其它的易损件出现问题，那么还是得自费保养。

而在英菲尼迪取消免费保养的同时，全系车价均下调了一万元，其实算一算，9次的免费基础保养价格也基本在这个价位上，所以英菲尼迪实际上只是换了种方式来优惠消费者。但对于一些潜在消费者来说，他们其实并一定会领情，毕竟车价能够通过终端优惠实行减免，但你原有的免费保养取消了则会显得相当不厚道，如此一来，必定让消费者对其印象分大大减少。

保经销商还是消费者？这样看来，似乎两者都没有保到。

巧妇难为无米之炊？

至于陆逸之所以能说出那番豪言壮语，，除了安抚经销商之外，也因为英菲尼迪推出的“5 IN 5”计划。所谓的“5 IN 5”计划事实上就是以QX50为原点，东风英菲尼迪将在未来5年导入5款国产新车。而五款新车规划中，还涉及了两款电动/e-POWER混动车型。

在文章前段也提及过，目前东风英菲尼迪仅有两款国产车型，分别为Q50L以及QX50。以2018上半年这两款车的销量表现来看，倘若不加急国产进程，或许陆逸那番豪言壮语只会沦为被人耻笑的把柄罢了。

寄予厚望的QX50表现一般

随着“挑战者”战略的深耕，被誉为英菲尼迪的翻身之作——QX50终于在6月正式上市，但全新QX50上市的第一个月，它仅仅只贡献2095辆的销量成绩。这与它树立的竞品NX300、XT5、X3等车型销量都相距甚远。

诚然QX50装配的那台堆满了黑科技的可变压缩比2.0T发动机略为亮眼，但考虑到英菲尼迪的品控问题，不少的消费者又似乎不敢当英菲尼迪的第一批小白鼠，如此一来，这款前驱+CVT的“豪华性能SUV”则又显得毫无优势可言了。

总结

“挑战者”战略实施一年多以来，英菲尼迪可谓是动荡不安，正如上述那句“巧妇难为无米之炊”，仅两款的国产车型实在难以让东风英菲尼迪在销量上有亮眼的表现。或许英菲尼迪在未来进入电气化时代之后，导入更多的车型才会有截然不同的处境吧。